电动汽车真是未来的潮流吗？——《华尔街日报》

一个设有电动汽车充电桩的停车场。图片来源：Getty Images/iStockphoto我建议在购买电动车前先租用几周试试（《装备与配件：现在该买电动车吗？》休闲版，10月22日）。我刚体验了两周电动车，结果非常失望。车本身没问题（0-60英里/小时加速确实比我那辆燃油车快）。但电动车的使用体验令人沮丧，原因在于续航限制、充电难题和充电耗时。

锂电池存在技术限制，无论充电器功率多大，都无法快速充至100%——电量达80%后就会转为涓流充电。（我可不会在油箱只加80%就停手）从80%充到100%所需时间，与从0充到80%相当。若想接近标称续航里程，充电时间就得翻倍。

此外，仪表盘显示的续航里程并未计入空调、导航屏幕、蓝牙或车内手机充电的能耗。锂电池本身还有温控系统需维持在50-90华氏度的理想区间。这些因素不断蚕食着表显里程，每次都能给我"惊喜"。标称250英里续航实际从未超过200英里，导致我不得不比预期更频繁地寻找充电桩。

帕特里克·柯林斯

华盛顿州卡马斯

如果电动汽车是未来的浪潮，为何汽车制造商不联合赞助一场横贯大陆的电动车竞赛？上世纪初期，远在电动车出现之前，汽车公司就举办过类似赛事。这证明了汽车作为马匹的价值，并让公众意识到需要建立跨州的可行道路系统。一场横跨美国的电动车竞赛将解答电动车是否堪当内燃机 worthy 继任者的问题。

比尔·克莱因

伊利诺伊州斯普林菲尔德

从内燃机汽车大规模转向电动车将削弱美国的能源独立性，使我们国家大片地区完全依赖中国提供电池和构成电池的稀有金属。这还将导致大量美国高薪能源工作岗位消失。对电动车的狂热追求具有广泛的国家安全和经济影响，且多数影响是负面的。

霍华德·巴巴内尔

佛罗里达州海湾港群岛

继续驾驶混合动力车是否更有利于地球？这种车型通过再生制动节能，无需分流资源建设充电站，避免颠覆主要行业的商业模式，并提供实用的续航里程。

比尔·沃德

华盛顿州温哥华

本文发表于2022年11月9日印刷版，标题为《电动汽车是未来的浪潮吗？》