电动自行车与城市通勤 - 《华尔街日报》

大约16年前，VanMoof的故事是这样开始的：荷兰兄弟Taco和Ties Carlier在一次商务旅行中造访纽约。作为荷兰人，他们租了几辆自行车，愉快地四处骑行。不知怎的，他们竟未注意到那些疯狂的出租车、坑洼的路面、横冲直撞的穿城巴士，也没注意到在第六大道变道前需要默念的祈祷。

“我们只觉得纽约是世界上最适合骑自行车的地方之一，“Taco Carlier说道。但他们并未看到太多其他骑行者。

于是这对工业设计师兄弟回到阿姆斯特丹，决定为他们在纽约街头未见到的骑行者打造一款自行车——“终极城市通勤自行车”，Carlier先生称。他们创立了VanMoof，很快意识到纽约、伦敦、巴黎和旧金山并非小而平坦的阿姆斯特丹。Carlier表示，电动自行车是解决方案：电动机提供额外动力，让日常通勤不再汗流浃背。VanMoof现在销售的电动自行车价格在2500至3500美元之间，车架内置电池组、集成车灯、内置锁具和追踪器。若额外付费，VanMoof承诺在车辆被盗时协助找回或进行置换。

Carlier先生与《华尔街日报》探讨了城市骑行的未来趋势。

是什么让您认为值得投入时间做这件激动人心的事？

我们开始思考，若想真正让下个十亿人骑上自行车，就必须转向电动自行车。因此在创业两三年后我们转型了。回首看来，我认为我们是最早洞察电动自行车改变城市潜力的人。

为什么纽约不像阿姆斯特丹那样随处可见骑自行车的人？

目前阿姆斯特丹50%的通勤依靠自行车。这很容易实现，因为阿姆斯特丹地势平坦，骑行气候理想，城市规模也较小。而在纽约骑车通勤则面临更多挑战。

当时市面上没有适合通勤的电动自行车，这正是我们开始研发的产品。这意味着首先要确保能穿着日常服装骑行——不需要紧身运动服。其次是安全性，比如集成车灯；第三点至关重要——防盗功能。如果总担心昂贵的电动自行车被盗，就无法实现通勤用途。我们解决了这三个问题。

阿姆斯特丹骑行气候完美？可那里经常下雨。荷兰人怎么解决裤腿被打湿的问题？

雨衣和雨披。其实没什么特别方案。但如果你每天骑车20-30分钟上班，平均两三个月才会淋湿一次。实际没有人们想象的糟糕，伦敦也是如此。现在也有很棒的雨具可选。不过你说得对，这确实是我们尚未完全解决的最大难题。

请以未来学家的视角预测：25或50年后我们会实现什么？

届时自行车道将过时——因为随着未来几十年大量自行车道的建设，会出现像伦敦那样的自行车拥堵。更好的方案是将汽车限制在少数道路行驶，缩减汽车可用空间。这将是未来20-30年城市最重要的变革方向，也是我认为必然发生的趋势。

未来30年，一切都关乎效率。空间效率、时间效率、燃油效率，甚至是制造噪音的效率。制胜的交通方式必将是最高效的。两轮车比四轮车更高效，而我认为电动自行车是现有最高效的交通方式之一。因此我预测，未来10到20年内，全球主要城市的骑行人口将出现爆发式增长。

“限制汽车占用空间，“卡利尔先生表示，他预测电动自行车可能演变为城市大众交通的组成部分。真正的产品不该是自行车本身，而应该是出行服务吗？无论是"自行车+电动汽车"还是"自行车+铁路"的组合形式都不重要——销售整合式服务是否应该成为目标，而非让每个人都拥有自己的自行车？

不。我支持所有权模式。虽然我欣赏共享单车，但它只是出租车的替代品，而非公共交通。我认为私人电动自行车有可能成为某些城市的大众交通方式，尤其是那些地铁网络不完善的城市。比如在布鲁克林的威廉斯堡，走到L线地铁站仍有相当距离。对许多人来说，直接骑电动自行车过桥进入曼哈顿比乘坐公共交通快得多。此外，他们还能灵活前往其他地方，返程时顺路采购日用品并锻炼身体。乘坐公共交通，特别是地铁时，你会变得像机器一样——在我看来，这将使你失去与城市的联结。

听起来很像人们对汽车的看法。汽车让你拥有做事的自由。

我认为确实如此，它本质上是汽车的一种更高效的变体。

沙特阿拉伯计划建设一座名为Neom的超级城市。如果要你从头开始建议如何将微型交通融入一个全新的城市，你会怎么说？

为轻型电动车创造空间。可以是电动自行车、电动滑板车，也可以是小型电动汽车。但城市间的交通方式并不相同。我们不能用同样的工具进行城市内部交通。我不知道公共交通是否是每个城市的解决方案。人们希望在结合公共交通的同时，拥有自由和灵活性来找到自己的方向。因此，我建议他们在街道上设置大量充电插头，并为此创造空间。

本次访谈经过编辑和压缩。

写信给Charles Forelle，邮箱：[email protected]