飞行员《华尔街日报》报道】飞行员对航空公司同样不满，正争取更高薪酬与更合理排班

美国主要航空公司与飞行员工会的合同谈判在最近几周变得激烈起来，飞行员们表示，航班中断的夏季让他们和乘客一样感到沮丧。

数月来，航空公司员工一直在机场进行抗议。代表美国航空集团公司飞行员的联合飞行员协会董事会周三否决了一项为期两年的合同提案，该提案将在两年内将飞行员薪资提高约20%。达美航空公司的飞行员本周以压倒性多数投票决定，允许工会领导人在认为必要时发起罢工——这一投票目前主要是象征性的，但反映了飞行员对他们认为停滞不前的谈判进展感到沮丧。美国联合航空控股公司的飞行员拒绝了其工会今年早些时候达成的一项不受欢迎的协议。

代表达美航空飞行员的工会主席杰森·安布罗西上尉表示，公司提出的薪资方案令人失望。他说：“我们的飞行员基本上已经受够了。”

与此同时，航空公司表示，谈判仍在按计划进行，他们相信可以达成协议。

紧张的劳资关系和激烈的讨价还价对航空业来说并不新鲜，每隔几年进行的谈判在达成协议之前往往伴随着激烈的言辞。

还有一些新的动态。就在一些航空公司与飞行员团体开始谈判之际，新冠疫情颠覆了整个行业，谈判因此暂停。现在，随着旅行需求激增，恢复到疫情前的水平，几家航空公司同时面临着飞行员和其他劳工团体多年积累的挫败感。

咨询公司F&H Solutions Group总裁、长期担任航空公司管理层及其他行业谈判代表的杰里·格拉斯表示，工会正密切关注竞争对手动向，确保其他航空公司无法提供更优待遇的条款已变得普遍。包括飞行员在内的劳动力竞争日趋激烈，工会正全力施压航空公司做出改善员工生活质量的变革。

“飞行员在寻求完美合约，“格拉斯先生说。

美国劳工法使得航空业罢工难以发生且极为罕见——上一次美国客运航空公司飞行员罢工是2010年Spirit Airlines（精灵航空）事件。达美航空飞行员远未到必须罢工的地步，整个过程可能耗时数月。国家调解委员会需先认定谈判陷入僵局，随后为双方提供仲裁争议的机会。若任一方拒绝，则将进入30天冷静期。阿拉斯加航空集团飞行员今年早些时候也曾投票授权潜在罢工，但数月后达成了协议。

航空公司在疫情期间亏损数十亿美元后开始重新盈利，目前正竭力招募数千名新飞行员——打破历年招聘记录——以满足迅猛增长的旅行需求。

大型航空公司挖走区域航空人才后，小型地区航空公司已通过谈判达成大幅涨薪协议以吸引留住飞行员。捷蓝航空等公司警告称飞行员流动率远超常态。部分高管表示行业面临可能持续数年的短缺问题。

鉴于行业对旅行需求的乐观态度，安布罗西先生表示：“‘我们刚刚摆脱疫情，无法承受（加薪）’这样的说辞，我们的会员是不会接受的。”

达美航空飞行员在纽约约翰·F·肯尼迪国际机场举着抗议标语。图片来源：Michael M. Santiago/Getty Images达美航空表示，授权罢工的投票是工会为了在谈判中获得更多筹码，谈判仍在继续推进，不会影响航空公司的运营。

美国联合航空飞行员周二以较大差距否决的协议原本包括18个月内加薪超过14.5%，但工会表示这还不够。

工会领导人最初支持该协议，但随着协议因飞行员对提议的加薪幅度和某些工作规则不满而动摇，双方已恢复谈判。联合航空飞行员工会主席迈克·汉密尔顿周二表示，联合航空一直在拖延。

联合航空的一位发言人表示，公司已经在与工会就一项新协议进行合作，预计新协议将包括提高的薪资标准。

10月，阿拉斯加航空成为第一家与飞行员达成协议的大型航空公司，同意初步加薪幅度最高达23%。该公司最高薪的飞行员时薪将从266.29美元提高到306美元，并在未来几年有额外增长。

薪酬并非唯一考量因素。飞行员们表示，他们长期超负荷工作，排班表常在最后一刻被推翻，这些现象源于航空公司夏季航班计划过于激进却人手不足的现状。部分飞行员提出，他们希望获得更合理的排班安排、更完善的休假保障以及其他改进措施。

美国航空与飞行员工会的谈判同样陷入僵局，工会领导人否决了初步涨薪12%、一年后再涨5%、两年后续涨2%的提案——这已比航空公司最初提出的17%总涨幅有所改善。

工会官员指出，最新协议草案未充分解决飞行员对生活质量与排班表不可靠的担忧。

美国航空方面未予置评。

这些矛盾往往是最难调和的。代表西南航空飞行员工会主席凯西·穆雷上尉表示，达成协议可能还需一年时间。目前联邦调解员正监督双方谈判，但尚未触及复杂的排班问题。西南航空称对当前进展表示满意。

阿拉斯加航空工会主席威尔·麦奎伦上尉强调，排班灵活性是谈判关键要素，航司已认识到良好的工作生活平衡对吸引和留住飞行员至关重要。去年春季谈判白热化时，该航司机师曾发起示威。“我们确实有些惊讶需要施加如此大的压力”，他坦言。

阿拉斯加航空的首席财务官Shane Tackett表示，该航空公司“非常高兴成为首家达成飞行员合同的主要航空公司。”

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