马士基预计未来几年物流收入将超过航运——《华尔街日报》

马士基最近一个季度的收入同比增长37%，达到228亿美元。图片来源：EDGAR SU/REUTERS集装箱巨头A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk A/S)预计，到本世纪中叶，其物流收入将超过海运业务。该公司警告称，全球航运需求正出现"乌云压顶"之势。

马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)在周三的财报电话会议上表示，这家总部位于丹麦的公司正持续推动从以海运为主向全球物流巨头的转型。按运量计算，马士基是全球最大的集装箱航运公司之一。

施索仁表示，这一战略将帮助马士基规避集装箱行业的周期性波动。

“我们的战略不是在海运领域争夺市场份额，“施索仁说，“而是要在客户的物流支出中占据更大比重。”

海运公司正面临运势的急剧逆转。新冠疫情期间，集装箱船舱位需求为全球最大海运公司带来了数千亿美元的利润。今年，随着消费者在通胀上升和乌克兰战争引发的全球能源危机中缩减开支，航运量和运费正在暴跌。

马士基最近一个季度的收入同比增长37%，达到228亿美元，这主要得益于2022年初舱位需求旺盛时签订的高额合约运费。净利润从去年同期的54亿美元飙升至创纪录的89亿美元，这是该集装箱巨头连续多个季度实现巨额盈利，为其注入了数百亿美元现金。

马士基高管表示，本季度货运量下降了7.6%，其中中国与西方国家之间最繁忙贸易航线的货运量下降了10%，由于运费下降，承运商一直在从市场撤出运力。

“很明显，由于需求下降和供应链拥堵缓解，运费在本季度已经见顶并开始正常化，“施索仁先生说。

根据在线货运市场Freightos的数据，10月最后一周从亚洲到美国西海岸的集装箱平均现货市场运输成本为2,494美元，比一年前下降了85%。

施索仁的展望是目前集装箱航运业中最悲观的之一，该行业今年秋季贸易量迅速下降。

新加坡集装箱航运公司Ocean Network Express的首席执行官Jeremy Nixon在周一的一份声明中表示，全球经济的紧张局势"由于整体需求比市场调整供应方产能的速度更快，导致现货市场价格急剧修正。”

但Nixon先生表示，他预计集装箱航运市场将在下一季度恢复更大的供需平衡。

马士基表示，它在某种程度上不受现货市场波动的影响，因为其大部分业务来自长期合同。

然而，明年的合同谈判将受到现货价格的严重影响，并且无法保护马士基免受贸易需求更广泛下滑的影响。“当客户自身受到经济衰退的影响时，货运量不可能凭空变出来，“施索仁先生说。

他表示，公司正通过物流投资“试图摆脱航运业的周期性波动和传统集装箱运输的同质化竞争。我们坚信，与客户建立更紧密的联系并高度关注其需求是实现这一目标的途径。”

马士基高管指出，进出口商在国内物流（如卡车运输、仓储和配送）上的支出是国际海运费用的八到九倍。

近年来该公司在物流和内陆运输领域进行了一系列收购，其中以2022年8月完成的对利丰集团旗下香港合同物流企业LF Logistics的36亿美元收购为顶峰

在最近一个季度，马士基物流业务收入达42亿美元（包含收购LF Logistics后一个月的收入），同期海运业务收入则超过180亿美元。

“我们正在物流行业朝着重要市场地位稳步前进，“施索仁先生表示，“预计在本十年内的某个时点，很可能在十年中期左右，我们的物流收入将超越海运业务。”

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