新车价格在连创多年新高后开始降温——《华尔街日报》

汽车经销商的库存水平正逐步恢复，消费者在展厅选购时有了更多选择。图片来源：Spencer Platt/Getty Images经历多年新车价格上涨后，购车者终于开始在经销商处看到一些缓解迹象。

库存水平正逐步回升，为消费者提供更多选择，尽管幅度有限，但市场已重新出现折扣优惠。

研究公司J.D. Power数据显示，7月新车平均成交价创下46,173美元纪录后，近几个月呈下降趋势。10月消费者购买新车或卡车的平均花费约45,600美元，较夏季峰值下降数百美元，但仍比疫情前高出33%。

“新车价格将持续小幅回落，“上市经销商集团AutoNation Inc.首席执行官迈克·曼利表示，“但我认为短期内不会恢复到疫情前水平。”

他补充道：“价格下跌速度不会像当初上涨那么快。”

汽车制造商能否维持消费者高价购车——这是疫情期间行业盈利的关键驱动力——成为近期财报电话会议的焦点。分析师质疑加息和经济衰退担忧可能削弱近期的定价势头，该势头推动整个行业近几个季度盈利增长。

汽车行业高管们仍持乐观态度，认为被压抑的需求积压将继续在未来几个月维持汽车高价，而生产挑战持续存在，使得库存难以完全补充。

美国汽车市场的波动反映出整体经济的更广泛动荡，随着消费者和企业缩减开支，近年来企业享有的定价权开始动摇。尽管供应链限制仍使价格居高不下，部分消费者已感到捉襟见肘，开始推迟或放弃购车。

疫情期间大部分时间里，新车和二手车价格持续攀升，这源于供应链混乱以及汽车制造商难以全面恢复工厂产能导致的经销商库存几近枯竭。据J.D. Power数据显示，10月份售出的车辆中超过半数成交价高于标价。

然而今年成为转折点，通胀和对经济衰退的担忧开始抑制消费者的挥霍意愿。购车平台Edmunds数据显示，三季度新车贷款平均利率达5.7%，高于去年同期的4.3%。

二手车价格在今年春季开始趋稳，近几个月持续降温，行业数据显示五年及以上车龄的多数车型交易价值下降。这意味着以旧换新的消费者用于抵扣新车价格的资金减少。

部分汽车促销活动已重新出现，例如低利率贷款优惠。图片来源：David Zalubowski/美联社市场疲软已开始影响经销商利润，部分上市汽车经销商报告称第三季度二手车毛利率下滑。

与此同时，经销商库存水平正逐步改善，整个夏季持续小幅上升。

追踪汽车行业数据的沃德咨询公司数据显示，截至9月底，经销商库存及在途新车和卡车数量约为140万辆，较去年同期增长46.9%。

在上周的财报电话会议上，高管们表示困扰行业两年之久的供应链问题（包括芯片短缺）正有所缓解。

“总体而言，芯片供应状况确实比一年前有所改善，“通用汽车首席财务官保罗·雅各布森周二告诉记者，“我们能在清理部分库存车辆的同时维持生产，正是这种改善的体现。”

随着供应量增加，低利率贷款等疫情前常见的促销手段正重新回归市场。

埃德蒙兹洞察总监伊万·德鲁里表示，别克和GMC等品牌已针对36个月短期贷款提供零利率融资方案。

“你能省下大量利息——大约7000到10000美元。但必须在原期限的一半时间内还清车贷，”他说道。

分析师、高管和经销商表示，当前折扣力度仍处于历史低位，虽然价格似乎趋于平稳，但要恢复到十年前的水平可能仍需很长时间。

汽车制造商尝到了控制供应量带来的甜头，并不急于回到库存泛滥的旧时代。

波汉卡汽车集团董事长杰弗里·波汉卡指出，虽然新车和卡车的供应情况正在改善，但由于今年库存降至极低水平，许多制造商仍难以完全恢复库存。该集团在马里兰州、弗吉尼亚州和德州设有经销店。

“现在有很多空桶需要填补，”波汉卡先生说，“填满这些桶需要时间。”

联系记者瑞安·费尔顿，邮箱：[email protected]