美国汽车工人联合会申请联邦批准在俄亥俄州电池厂举行选举 - 《华尔街日报》

美国汽车工人联合会（United Auto Workers）正寻求联邦政府批准，在通用汽车公司（General Motors Co.）共同拥有的俄亥俄州新电池厂举行工会选举，声称该工厂所有者抵制工人组建工会的努力。

美国汽车工人联合会周一表示，该工厂900名员工中的大多数已签署授权卡，要求工会代表他们在Ultium Cells LLC工厂的权益。该工厂由通用汽车与韩国电池供应商LG新能源（LG Energy Solution）各持股50%合资建立，于8月下旬在俄亥俄州东北部投产。

工会称公司拒绝承认所谓的"卡片检查"程序——这种组织策略通常比正式选举更高效。美国汽车工人联合会表示已代表工人向国家劳工关系委员会提交请愿书，要求在俄亥俄工厂举行选举。

Ultium Cells在声明中表示尊重工人选择工会代表的自由及UAW的组织努力：“Ultium Cells将遵守《国家劳工关系法》，该法保障员工通过自愿选举自由决定是否成立工会的权利。”

通用汽车共同持有的俄亥俄州东北部电池厂正面临美国汽车工人联合会的选举诉求。图片来源：Rebecca Cook/REUTERS俄亥俄州工厂是通用汽车、福特汽车公司、吉普制造商Stellantis NV等车企计划在美国兴建的首批电池工厂，随着这些工厂陆续投产，预计将掀起一波建厂热潮，整个行业正竞相发展电动汽车。

全美汽车工人联合会(UAW)官员强调了在未来几年新工厂投产时将其纳入工会的重要性。工会官员将此视为扩大成员规模的机会，并有助于在向电动汽车的长期转型过程中防止失业。分析师和研究报告称，电动汽车需要的零部件更少，组装所需劳动力也更少，汽车行业生产更多电动汽车的举措可能会导致工厂工作岗位减少。

从历史上看，底特律三大传统汽车制造商开设的新工厂从一开始就有UAW代表，因为集体谈判协议涵盖了其美国制造业务中的小时工。由于俄亥俄州工厂是与LG能源的合资企业，且是一个独立的法律实体，公司表示，是否加入工会由那里的工人决定。

汽车制造商已经概述了在北美建设十几家电池工厂的计划，其中大部分是与LG能源和松下控股公司等电池供应商的合资企业。传统上，汽车公司将其电池供应外包，但为了在潜在的电池短缺之前保持领先地位并改进技术，它们正在更多地控制自己的供应链。

随着向电动汽车转型的推进，这些电池工厂可能有助于抵消传统汽车工厂潜在的就业岗位流失。不过，这些工作的薪资普遍低于底特律汽车制造商提供的职位。

公司发言人表示，Ultium俄亥俄工厂的平均时薪在15至22美元之间。而通用、福特和Stellantis工厂中由美国汽车工人联合会（UAW）代表的员工时薪约为30美元。

UAW主席雷·库里在一份声明中称，Ultium Cells此前曾表示愿意承认通过卡片检查程序组建工会，并指责该公司拖延工人的组织努力。

“无论通过卡片检查还是工会选举，这些工人都将成为UAW成员，“他说。

通用汽车在美国工厂约有45,000名由UAW代表的员工。公司高管表示支持电池厂工人组建工会的权利，但表示这是Ultium Cells合资企业的问题。Ultium是为数十款通用新型电动车型提供动力的新电池系统名称。

通用正在田纳西州和密歇根州建设其他电池工厂，并表示计划在美国设立第四处生产基地。福特表示计划开设三家电池工厂——两家在肯塔基州，一家在田纳西州——并可能开发更多工厂。

通用汽车向电动汽车的急剧转向是2019年UAW在通用工厂发起40天罢工的潜在因素。照片：杰夫·科瓦尔斯基/法新社/盖蒂图片社对全美汽车工人联合会（UAW）而言，组织电池工厂工会是其多年来尝试为日产汽车和大众汽车等外资车企工厂组建工会失败后的关键战略步骤。此前，UAW还经历了长达数年的腐败调查，导致两位前主席及数名高层工会领袖入狱。

通用汽车是最早宣布全面转向电动汽车的大型汽车制造商之一。这一转型成为2019年UAW在通用工厂发起40天罢工的深层原因，该罢工使公司年利润损失约35亿美元。

UAW领导人将当年部分工厂关闭视为通用为电动汽车投资削减成本的信号。工会担忧，随着内燃机汽车产量减少，更多工作岗位可能消失。

联系记者迈克·科利亚斯：[email protected]

更正声明UAW主席表示Ultium Cells公司已表示愿意承认卡片检查程序。本文早期版本将公司名称误拼为Ulituim Cells。（更正于10月31日）