卡车司机预计假期货运需求将因零售商需求减弱而放缓 - 《华尔街日报》

卡车运输市场需求疲软，此前海运进口量在夏季开始下滑。图片来源：Luke Sharrett/Bloomberg News货运公司正在为高管们所称的平淡旺季做准备，因为库存过剩的零售商对航运需求减弱的影响正在波及航运市场。

几家大型运营商表示，他们看到货运需求在下降，而不是在进入通常一年中最繁忙的时期时上升。业务的放缓导致卡车运输不稳定的现货市场价格下跌，疲软态势开始渗透到占卡车运输量最大份额的合同业务中。

“第四季度通常是假日运输旺季的高峰期，”总部位于芝加哥的卡车和铁路货运服务提供商Hub Group公司的首席执行官David Yeager在周四的财报电话会议上表示。

“然而，根据客户的反馈，与历史标准相比，这个高峰将较为平淡。展望2022年以后，我们确实承认经济可能持续疲软，”他说。

“我们预计今年的旺季将较为平淡，”Knight-Swift Transportation Holdings公司的首席财务官Adam Miller在10月19日的整车运输公司财报电话会议上表示。“现货机会已大幅减少，我们一直在转向通过投标季节做出更多承诺，以减少我们在现货市场的风险。”

货运运营商在公布第三季度财报之际，成为交通运输领域又一波预警需求疲软的企业。通胀削弱了消费者的购买力，并引发了对经济走向的不确定性。

亚马逊公司周四预测，本季度的销售额将远低于预期。联合包裹服务公司表示，其第三季度业务量下降，这家包裹巨头预计其业务量将在包裹行业即将到来的旺季期间下滑。

随着包括塔吉特公司和沃尔玛公司在内的各大零售商库存开始积压，海运进口量在夏季开始下滑后，需求疲软正蔓延至卡车运输市场。今年早些时候，商家们急于将货物运往仓库和商店，以避免去年第四季度因供应链中断导致销售受损的情况。

服装零售商Ministry of Supply Inc.为旺季囤积了库存，其中包括去年冬季旺季到货太晚的订单和今年早些时候到货的商品。

“我们在8月份就囤了差不多两个冬季的货，“这家总部位于波士顿的公司的联合创始人兼首席执行官阿曼·阿德瓦尼说。“我们的秋冬系列，很多单品提前两个月到货。而去年我们的秋冬系列，很多单品晚了六个月才到货。”

尽管许多货运公司预示第四季度经济将走软，但截至目前，它们报告的第三季度业绩依然强劲。

专注于零担运输市场（即同一卡车混载多家客户货物）的北卡罗来纳州托马斯维尔企业Old Dominion Freight Line Inc.周三公布，其净利润同比增长32%至3.774亿美元。

ODFL营收增长近15%至16亿美元，主要因其每百磅运费（衡量运价水平的行业指标）上涨17.4%。但该承运商表示，本季度货运量下降，且10月份持续下滑。

“我们认为零担吨位的减少反映了国内经济整体低迷，这通常会导致客户产品需求下降，“ODFL首席财务官亚当·萨特菲尔德在周三的财报电话会议上表示。

疲软态势在货运现货市场中表现最为明显。

货运匹配平台DAT Solutions LLC表示，其现货市场需求指数从8月到9月急剧下降至2月以来最低点。该公司统计的整车平均现货价格自2015年以来首次出现8月至9月的环比下跌。

“市场确实在走弱，“货运研究公司FTR Transportation Intelligence副总裁艾弗里·维斯指出，“主要原因是今年库存积压时间早于往年，这源于供应链中断以及众多零售商希望提前备货。”

货运业高管表示，按历史标准衡量，需求依然稳健，这表明航运市场在经历疫情期间业务剧烈波动后正趋于某种平衡。

“今年运费仍高于去年，“总部位于新泽西州哈登菲尔德的货运经纪公司Tucker Company Worldwide Inc.首席执行官杰弗里·塔克表示，“如果你是依赖现货市场的承运商，现在处境艰难。这个对小承运商和众多货运经纪商至关重要的机会主义市场已经大幅萎缩。”

不过，卡车运输业高管预计，一旦清空过剩库存，零售商将再次开始大规模发货，但这可能要等到2023年初。

“问题在于，我们的客户产品似乎缺乏市场需求，“ODFL的萨特菲尔德先生解释道，“我们每天可能都会去这些客户的场地，但收取的货量却不如从前。”

“终有一天，“他补充道，“人们必须让库存重新进入流通体系。”

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