空客计划推进增产计划 波音则陷入困境——《华尔街日报》

包括A321在内的窄体客机订单增长助推空客第三季度收入提升。图片来源：Marcus Brandt/Zuma Press空中客车 集团（Airbus SE）计划在明年逐步提高产量，尽管供应链持续中断，这家欧洲飞机制造商仍在小型客机这一关键市场扩大了对竞争对手波音公司（Boeing Co.）的领先优势。

这家总部位于法国图卢兹的公司上周五证实，计划到2024年初将其A320飞机的月产量从今年年底的约50架提高到65架，这是该公司历史上最快的增产之一。此举出台之际，空客A320系列窄体飞机的需求超过了波音的竞争机型737 MAX，但两家飞机制造商都在努力应对持续的供应链问题。

自737 MAX停飞以来，空客一直在从波音手中夺取市场份额，研究机构Agency Partners对两家公司积压订单的分析显示，截至9月底，两款最受欢迎的窄体机型份额比为61比39，A320neo占据优势。

市场份额的分割是航空航天双头垄断中备受关注的指标。随着空客扩大领先优势，该公司能够生产更多飞机，从而推动供应商提供更优惠的价格，这可以用来提高盈利能力或削弱波音的定价。

周五，空客报告第三季度净利润增长65%，达到6.67亿欧元（约合6.65亿美元），部分得益于其A320neo系列飞机（包括最新最大的A321型号）交付量和订单量的提升。

空客首席执行官纪尧姆·福里在与分析师的电话会议中表示，公司正努力与供应商达成更有利的协议，这在通胀高企时期显得愈发重要。

空客业绩的改善与波音形成鲜明对比——后者周三不仅下调了737 MAX交付量预期，还公布了第三季度亏损。

不过，空客提高飞机产量的计划并非没有挑战。供应链仍在承受新冠疫情初期历史性减产的影响——当时航空公司纷纷要求推迟或取消订单。公司原计划更快提升产能，但受限于供应链问题，已于7月将月产65架的目标推迟了约六个月。

疫情暴发之初，空客将A320系列飞机月产量从63架削减至40架。这一水平虽高于当时市场需求，但维持了工厂运转，为航空旅行复苏时的增产奠定了基础。随着需求反弹速度远超航空公司和制造商的预期，这一策略正在见效。

空客此前表示2028年前已无A320新订单产能，现计划到2025年将月产量进一步提升至75架以满足需求。

供应商们正竭力恢复运营，导致空客和波音均出现交付延迟。空客表示其最大瓶颈之一——通用电气公司和雷神技术公司旗下普惠的发动机供应已有所改善，这两家公司目前能履行交付承诺。这使得空客工厂等待发动机的"裸机"数量从年中的近30架减少至不足10架。

但由于劳动力短缺和原材料供应紧张，空客预计重大供应链挑战将持续到明年。

“许多零部件延迟到货，“空客CEO傅里在电话会议上表示，“至少要到明年年中，或许更久一些才能恢复稳定。”

尽管面临供应商延误，空客周五仍坚持今年交付700架商用飞机的目标。截至9月底已交付437架，剩余263架需在第四季度完成。面对供应链问题，该公司7月已将交付目标从720架下调。

相比之下，波音周三再次下调737 MAX交付预期，将全年交付量从7月预测的"400架出头"降至375架。该公司1月曾计划2022年交付约500架。波音表示仍在应对发动机延迟交付问题，尽管供应商GE和赛峰集团反馈称正在弥补前期延误。

波音公司表示，计划在明年大部分时间维持当前每月30余架的MAX机型产量。

空客公司周五也表示，随着国际旅行需求复苏及航司考虑订购更多用于长途航线的大型客机，正研究提高宽体客机产量。

联系作者本杰明·卡茨请致信[email protected]