2023款本田HR-V：一款贴心实用、恰如所需的跨界车——《华尔街日报》

成长飞跃 2023款本田HR-V EX-L AWD经过重新设计与工程改造，与本田思域轿车共享车辆架构。新款HR-V车身长度增加近9.4英寸（约24厘米），宽度增加2.6英寸（约6.6厘米）。图片来源：本田汽车我评测的许多车型都充满非达摩特质——即违背印度教关于正直生活的理想境界"达摩"。光是为了洗去那些借来的法拉利留下的气味，我恐怕要在因果轮回中净化一千年。

相较之下，2023款本田HR-V EX-L（紧凑型跨界车）堪称得体、必要与克制的完美典范。这款经过无数消费者调研精心调校的车型，定价30,590美元（测试车型价格），完全符合精神修行者的消费层级。它提供一切所需配置，包含少量必要功能，性能刚好达到法定限速标准。

当美国市场新车平均成交价逼近5万美元之际，本田的定价显得尤为可贵。最崇尚极简生活的消费者或许会选择起价24,895美元的前驱基础版。但只需多付5,000美元，EX-L AWD版本就能获得全轮驱动系统、真皮座椅、9英寸触控屏、苹果CarPlay/安卓Auto互联以及无线充电功能。若将成本分摊到多次转世轮回中，简直微不足道。

EX-L版本还配备黑色外观套件（高光蜂窝格栅、保险杠饰条、门柱）以及17英寸机械加工合金轮毂。当然，购车决策本不该掺杂任何虚荣心因素。

经过重新设计和平台升级，新款HR-V与第11代本田思域轿车共享底盘。这一变化对HR-V产生了几个值得注意的连锁效应。积极方面是：共享架构——包括取代之前扭力梁后轴的多连杆独立后悬架——更加成熟且技术先进。道路行驶质感提升，噪音-振动-声振粗糙度（NVH）降低。

安全空间 2023款本田HR-V配备了首次在第11代思域上推出的本田传感高级驾驶辅助功能套件。HR-V新增了交通拥堵辅助、交通标志识别和盲点信息系统。EX-L级别在前后保险杠上配备四个声纳传感器，可实现低速制动控制及前后误起步预防功能，降低低速碰撞风险。图片来源：本田本田的传统优势得到充分体现：清晰的路感反馈、浑然一体的制造品质、简约的内饰设计，以及特别符合人体工学的座椅。HR-V搭载了本田新型车身稳定座椅。可惜对我而言为时已晚——我的随身物品已经东倒西歪。

不足之处在于：新款HR-V体型显著增加：长度增加9.4英寸（约24厘米），宽度增加2.6英寸（约6.6厘米），而轴距仅增长1.7英寸（约4.3厘米）。因此尽管外部尺寸和重量（增加191磅/约87公斤）提升，内部空间相比前代改善有限。HR-V后排座椅后方提供24.4立方英尺（约691升）储物空间，当60/40分折的后排座椅放平后可扩展至55.1立方英尺（约1560升）。这一数据仍落后于同级别的起亚Seltos或大众Taos等竞品。

此外，上一代HR-V的二排"魔术座椅"功能——座椅底部可向上折叠以容纳高大物品（如盆栽植物）——在重新设计中未能保留。

前后轮距（车轮组之间的宽度）分别增加了2.0/2.5英寸，这理论上能提升过弯时的侧倾稳定性。但效果取决于诸多因素，这些都是汽车工程师不为人知的烦恼。

尽管如此，新款HR-V完美消化了更大的车身比例。尽管前悬（前轮中心前方的部分）较长，但相比雪佛兰Blazer和丰田卡罗拉Cross这类"大鼻子"竞品，HR-V成功避免了车头笨重的观感。我认为原因在于：竞品车型刻意抬高引擎盖并采用SUV式前脸以彰显多功能性，而HR-V柔和的鼻翼、平直肩线、低矮的挡风玻璃基线与引擎盖高度，完全遵循了本田内部行人安全与车辆兼容性标准——设计工程师绝不能偏离这些准则，这是深植于品牌基因的硬性要求。

那个可爱的小鼻子后面藏着一台小巧的发动机：自然吸气的2.0升四缸机，搭载本田引以为傲的i-VTEC可变气门正时系统（没错，VTEC甚至有狂热粉丝建立的"神殿"）。这台自由呼吸的机器可输出158马力和138磅-英尺扭矩，且偏爱高转，最大功率在6500转时爆发。

可惜这台汽油精灵终生要与CVT变速箱捆绑，出于燃油经济性考量，变速箱很少允许发动机长时间高转运行。官方数据显示，未配备混动系统和启停功能的HR-V EX-L综合油耗为25/30/27英里每加仑。

批评CVT变速箱很容易，但这并不特别符合佛法。它们可能令人烦恼。但HR-V改进后的变速箱在大多数情况下不会造成体验问题。你将挡位选择器拉到D挡，橡胶带就会嗡嗡作响。发动机低速运转时的噪音与车厢隔离得很好，油门响应/动力输出几乎与普通阶梯式变速箱无异。

是的，如果你像在匝道汇入时那样踩几秒钟油门，你会听到来自VTEC神殿的遥远、僧侣般的嗡嗡声，但这很短暂。在某个控制回路中，本田的Step-Shift编程模拟了全负荷下的固定比例升档。

舒适配置 HR-V提供前轮驱动或全轮驱动，以及三种装饰级别（LX、Sport和EX-L）。标准配置包括皮革装饰座椅、前排座椅加热器和无线充电。照片：本田2023年款HR-V的前偏置全轮驱动系统经过改进，可以在需要时将更多扭矩传递到后轴。其他恶劣天气装备包括坡道缓降控制和雪地驾驶模式，可即时改变油门映射和齿轮比。CVT的一个优点是…

总而言之，HR-V产品体现了许多制造上的便利性，但这是正确的共性。漂亮的中控台/前控制台设计现在与思域和CR-V几乎相同。视觉中心是从门到门的蜂窝状金属带，带有亮面装饰，空调出风口集成其中。考虑到价格点，切割和缝制组件（仪表板和门饰）非常出色。

与其他两款车型一样，HR-V保留了双区空调控制的物理三连按键。中央安装的9英寸触摸屏配有实体音量旋钮，以及主页和返回功能的硬按键。当然，最大、最友好、最具模拟感的界面是包裹皮革的PRNDL换挡杆。

我上次看到这样的设计是什么时候？感觉像是很久以前的事了。

2023款本田HR-V EX-L AWD

经济实惠 2023款本田HR-V EX-L AWD（测试价格为30,590美元）搭载2.0升自然吸气直列四缸发动机，配备无级变速器和按需全轮驱动系统。燃油经济性评级为城市/高速/综合25/30/27英里每加仑。图片来源：本田测试价格：30,590美元

动力系统：带可变气门正时和怠速停止功能的2.0升自然吸气直列四缸发动机；配备三种驾驶模式的无级变速器；前驱为主、按需全轮驱动。

功率/扭矩：6,500转时158马力/4,200转时138磅-英尺

长/轴距/宽/高：179.8/104.5/72.4/63.4英寸

整备质量：3,333磅

0-60英里加速：9.4秒（Car and Driver数据）

EPA燃油经济性：25/30/27英里每加仑

载货容量：第二排/第一排后方24.4/55.1立方英尺

出现在2022年10月29日的印刷版中，标题为’来自本田的精简美食，值得米其林星级’。