电动汽车真的是未来吗？——华尔街日报

9月12日，特斯拉电动汽车在加州霍桑市的超级充电站充电。图片来源：卡罗琳·布雷曼/Shutterstock*编者按：在本期《未来视角》中，学生们讨论了电动汽车。下周我们将提问：“微软报告称，人类平均注意力持续时间已从12秒降至8秒。是什么导致了这一下降？我们是否应该努力延长注意力以专注于任务？还是应该适应更快接收信息？”*学生们请于11月1日前点击此处提交不超过250字的观点。最佳回复将于当晚发布。点击此处向我们《未来视角》Snapchat节目提交视频。

不仅仅是电动汽车的问题

电动汽车只是这个等式中的一个变量。根据美国能源信息署的数据，截至2021年，化石燃料占美国电网能源供应的60%。与此同时，美国的基础设施几十年来未能得到充分更新，使其极易受到天气破坏和网络攻击的影响。这一电力系统是电动汽车制造和充电的主要来源——这意味着，尽管电动汽车不使用汽油驱动，但它们仍然由低效、不安全且不可再生的能源制造和充电。

沙特皇家投资基金和中国共产党在电动汽车领域的创纪录投资，反映了全球市场对电动汽车日益增长的竞争趋势。中国约55%的能源仍依赖煤炭，而沙特约60%依赖化石燃料。这两个国家都不关心电动汽车对环境的影响。他们的投资是与美国竞争的问题。

美国领导人需要明白，在成为气候领导者和参与全球市场竞争之间并非非此即彼的选择。通过投资新基础设施并全面拥抱可再生能源，我们将减少对外国的依赖，降低对天气和网络攻击的脆弱性，同时为维持美国经济霸权奠定基础。

——伦敦政治经济学院国际关系学者 安德鲁·利姆

热情无处不在

大多数人可能都听说过加州将在2035年禁售汽油车的消息。汽车制造商们自己也做出了同样彻底的承诺：通用汽车宣称"迈向全电动未来"，宣布到2035年停止生产汽油车。梅赛德斯也宣布了同样的目标，但将目标年份定在2025年。本田已经淘汰了在欧洲销售的非混合动力版思域。而在金融市场上，从一开始就专注于纯电动的特斯拉，其股票估值曾一度超过前五大汽车制造商的总和。

这其中很多都是炒作和空谈。但综合来看，它表明了汽车制造商、政府和市民对全电动交通未来前景的信心与共识。加州禁止汽油动力汽车的承诺并非胁迫企业的对抗性法规，而是为当前这股不可否认的电动化未来热潮再添一把火。

——西蒙·阿尔福德，康奈尔大学计算机科学系

谁还需要汽车？

汽车不应该是未来。无论我们的汽车燃料效率多高，现有的道路和私家车体系都不可持续。电动汽车或许是迈向可持续的一步，但我们必须认识到汽车终将成为过时的交通工具。

我们需要用强大的公共交通取代汽车。公交车、火车和有轨电车比汽车占用空间更少、成本更低、效率更高，更不用说安全性更好。地铁列车不会把大部分时间停在车道上，它们始终在运行并为公众服务。

没有汽车（及其所需的停车场），我们就能实现商业、住宅和公园的更高密度。对环境最友好的交通方式是人力行走，而这种交通方式在我们依赖汽车的情况下是不可能实现的。

——山姆·沃尔豪特，布朗大学经济学系

电池技术正在追赶汽油

在外星人看来可能很奇怪：我们动用地球顶尖工程师设计的昂贵设备，从地底开采乌黑的粘稠物——然后将其精炼，在带轮子的铁罐里引爆，只为了从A点移动到B点。

当然，这只是故事的一半。虽然电动汽车常被宣传为完全环保，但事实并非如此。驾驶者只是将燃烧石油产品换成了在远方燃烧煤炭或裂变钚原子来发电。

电动汽车之所以流行，是因为我们的工程师终于研发出一种电池，其储能效率几乎能与埋藏百万年的植物化石媲美。到2035年，我们有理由预期这项电池技术甚至将超越汽油，使电动汽车成为普通消费者在财务上的明智之选。

——威斯康星大学金融与数据科学系 沃克·比奇洛

我们需要更多技术突破

减少燃油车数量对减缓气候变化至关重要，但技术变革还需整合更多替代燃料。尽管近年来电动汽车成本大幅下降，但雪佛兰、现代和日产的入门款价格仍徘徊在3万至4万美元区间，而更便宜的燃油车仅需2万美元左右。

更关键的是制造电动车电池的原材料价格。这些电池多依赖锂、钴和镍等金属——它们的开采往往会破坏原产发展中国家生态系统和经济。

在远离化石燃料的世界里，电动汽车将占据重要地位。但要让电动车成为绿色交通的重大进步，仍需更多技术突破。

—卡莉·汉隆，圣乔治大学，医学

点击这里提交对下周《未来展望》的回应。