南加州臭名昭著的集装箱船积压问题结束——《华尔街日报》

新冠疫情时期导致美国供应链拥堵的南加州海岸集装箱船积压现象已基本消失。

根据南加州海洋交易所数据，在洛杉矶和长滩港等待卸货的船舶数量从1月份的109艘峰值降至本周的4艘。航运专家表示，未来几天前往这个美国主要亚洲进口门户的船舶数量将低于正常水平，长期淹没港口的货量正在消退。

其他美国主要海港和内陆货运枢纽的瓶颈仍在延误货物，但加州大型港口积压的结束表明，困扰零售商和制造商的更广泛供应链混乱正在缓解。

“这显然是利好消息，考虑到去年这些供应链约束是通胀的主要推手，“领导白宫供应链中断特别工作组的国家经济委员会副主任萨米拉·法兹利表示。

港口和拜登政府官员指出，多种因素帮助缓解了拥堵，包括更严格的排队系统（让船舶在更远的太平洋海域排队）、释放码头空间的新集装箱堆场，以及促进零售商、港口、铁路和卡车运输公司更好协作的政府举措。

但最大的改善可能来自抵达这个美国最繁忙集装箱进口港群的货柜减少。贸易数据分析师称，美国进口量正在下降，且随着进口商避开南加州拥堵，越来越多货物正转向东海岸和墨西哥湾沿岸港口。

2021年4月7日，集装箱船和油轮在长滩港-洛杉矶港综合体外的海面上等待。图片来源：LUCY NICHOLSON/REUTERS根据港口数据，洛杉矶港和长滩港9月份共处理了686,133个满载进口集装箱，同比下降18%，为2020年6月以来的最低水平。8月份进口量同比下降12%，在传统的航运旺季出现大幅下滑。

包括佐治亚州萨凡纳、休斯顿以及纽约和新泽西在内的港口都在应对因货物改道而引发的拥堵。但近几个月来，由于年初订单激增和消费者购买模式转变导致商家库存积压，大型零售商已取消了许多订单。

供应链软件公司Descartes Systems Group Inc.旗下的数据分析机构Descartes Datamyne表示，9月份美国集装箱进口量同比下降11%，环比下降12.4%。

总部位于丹麦的航运数据机构Sea-Intelligence称，随着需求放缓，航运公司已取消未来几周跨太平洋航线的26%至31%的航次，这表明承运商正在为预订量的持续下降做准备。

南加州的拥堵始于2020年10月15日，当时海事交易所报告有5艘船在洛杉矶-长滩综合体排队卸货，与偶尔需要等待的一两艘船相比，这是一个异常的数字。排队船只数量激增至数十艘，由于美国人在新冠疫情限制下居家办公，大量订购家居用品、办公设备和电子产品，导致2021年进口量激增20%，集装箱从过度拥挤的港口溢出。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他曾乘直升机从港口综合体到距海岸近60英里的加州安大略市进行勘察。“你能看到集装箱堆积如山，景象令人惊叹。“他说。

随着延误在航运业蔓延，船舶周转受阻，企业争抢货运空间，美国其他港口以及欧洲和亚洲的海港也出现了拥堵。根据Sea-Intelligence的数据，到2022年1月，只有31%的集装箱船准时到港，低于疫情前约70%的水平。

拥堵延误了家具、电器和家居用品向消费者的交付，并将海运价格推至创纪录高位，这助推美国通胀升至40年来的高点。

根据Freightos Baltic指数，到2021年9月，从亚洲到美国西海岸的集装箱平均运输成本超过2万美元，比一年前上涨了六倍。上周，从亚洲到美国西海岸的集装箱平均运输成本比一年前下降了84%，至2720美元。

致信 保罗·伯杰，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年10月22日的印刷版，标题为《南加州集装箱船拥堵结束》。