印尼电池产业的成功依赖中国与煤炭——《华尔街日报》

印度尼西亚提升电池和电动车供应链地位的雄心正在逐步实现，但这主要得益于中国——且由污染严重的煤炭驱动。这可能令西方政府感到头疼，他们既渴望实现脱碳，又希望将电池供应链从中国主导下转移出来。

根据挪威咨询公司睿咨得能源数据，全球最大镍供应国印尼占全球镍矿产能的32%**。**该国通过2020年禁止原镍出口的政策，成功吸引外资投入镍加工和电池生产等下游产业。

加工领域的成就最为显著。睿咨得数据显示，到2025年印尼镍加工产能将占全球23%（2020年12%），成为电动车电池所需镍化合物的第二大加工国。中国份额将从44%增至52%，芬兰、日本和英国的市场份额则将萎缩。

除镍加工外，富士康、LG等企业也已宣布在印尼建设电池生产线的计划。

然而对青睐电动车却抵触煤炭的环保人士而言，印尼约50%的镍产量属于需高耗能加工的低纯度二级镍，这意味着要燃烧煤炭。高盛4月报告显示，全球超50%的镍生产依赖燃煤能源——煤炭资源丰富的印尼正是最依赖该能源的国家。这种环保顾虑或是西方企业投资犹豫的主要原因。

作为全球最大的市场，中国在电动汽车领域已填补了这一空白。浙江华友钴业、威明集团、中伟新材料、盛屯矿业集团、宁波力勤矿业以及格林美均宣布在国内投资镍相关项目。睿咨得能源咨询公司指出，中国开始从印尼大幅增加镍中间品进口量——2022年上半年进口量飙升至26,410公吨，而2019年同期仅为2,995公吨。这些中间品可进一步加工成硫酸镍，成为高镍电池的关键原料。

这种合作模式实现了双赢。中国获得了稳定的中间品供应，而印尼则获取了专业技术，并为其以矿业为核心的经济实现多元化发展提供了契机。睿咨得分析师Susan Zou表示，中国企业已在印尼积累矿石开采和矿物加工经验，同时在镍化工加工领域具备同等实力，这将助力印尼构建电池产业链中游环节。

企业及西方政府正面临既要环保又要确保中国供应链的双重压力，这种仓促转型已引发诸多棘手问题。未来他们将越来越多地陷入必须二选一的困境。

全球超过一半的镍产量依赖燃煤能源，例如中国甘肃省西北部的这家工厂。照片：Chinatopix/美联社联系作者Megha Mandavia，邮箱：[email protected]