俄罗斯扰乱燃料供应 液化天然气运费飙升至每日45万美元——《华尔街日报》

西班牙卡塔赫纳是液化天然气运往欧洲的入口。图片来源：Contacto/Zuma Press液化天然气运输的每日运费创下历史新高，随着冬季临近，预计价格还将进一步攀升。

根据伦敦货运信息提供商波罗的海交易所的数据，本周常用于运输液化天然气的船舶现货价格达到45万美元，自今年年初以来上涨了六倍。由于租船需求居高不下，经纪人预计本月包括从德克萨斯州到北欧在内的主要贸易航线的日租金将攀升至50万美元。

2021年，运费在3万至30万美元之间。自俄罗斯入侵乌克兰和燃料供应线中断以来，这一纪录已被多次打破。

运费根据船舶类型、航行距离和航线而定，通常每周固定一次。

液化天然气运输创纪录的运费与集装箱船海运费的暴跌形成鲜明对比，后者因全球经济状况放缓和零售商和工厂的货运需求下降而下跌。

经纪人和船东表示，全球船队中几乎所有的天然气运输船都在运营中，将液化天然气运往客户手中，其中大部分客户在亚洲。与此同时，美国天然气出口商正在增加对欧洲的货运能力，因为欧洲正努力减少对俄罗斯供应的依赖。

满载液化天然气的船舶在地中海沿岸的一些西欧港口卸货时面临长达四天的等待。船东称，延误的原因是近几个月来交付量激增，而能够将液化天然气重新转化为气态的港口寥寥无几。

总部位于纽约的金融顾问公司Jefferies的航运研究主管Omar Nokta表示：“每个认真的天然气买家都将液化天然气运输船纳入其投资组合。那里的产能非常有限，而且价格非常昂贵。”

所有可用的船只都被租用，但供应链远非顺畅。据经纪人和船东称，约一半的船队被用作浮动存储，随着天然气价格持续上涨，交货时间并最终向终端客户收取更多费用。

总部位于雅典的Capital Product Partners的首席执行官Jerry Kalogiratos表示：“某些天然气交易商正在保留货物，因为它们没有固定价格。如果天然气价格上涨，交付的液化天然气可能价值增加数百万，最终可能会由愿意支付更高价格的另一个客户接手。”

天然气的储存和运输需要将其冷却至约零下260华氏度的液态。根据海事数据提供商VesselsValue的数据，全球船队目前约有650艘船，未来三年的订单量为285艘。

全球仅有少数港口配备了能将液化天然气重新转化为气态的终端设施，荷兰鹿特丹的这个设施就是其中之一。图片来源：ANP/Zuma PressCapital Product Partners公司目前运营6艘天然气运输船，另有8艘新船订单。已投入运营的船只租给了切尼尔能源等天然气出口商以及英国石油公司、法国公用事业集团Engie等能源贸易商。该公司业务包括从德克萨斯州亚瑟港的萨宾帕斯接收液化天然气，运往西班牙和荷兰的客户。

美国最大液化天然气出口商切尼尔正在萨宾帕斯设施增建第三个装货码头，届时将允许更多运输船同时装载货物。

美国、卡塔尔和澳大利亚是全球最大的液化天然气出口国。据液化天然气贸易商称，约三分之一的液化天然气通过现货市场销售，目前欧洲和亚洲的天然气交付价格平均比美国生产价格高出约六倍。

伦敦船舶经纪公司克拉克森本月表示，随着冬季临近，运费可能攀升至每天100万美元。但经纪商预计，随着气温回升及新造船舶陆续交付，市场将在明年第二季度开始恢复正常。

不过气温回升可能不会完全抑制需求。西班牙雷普索尔公司、印度国有天然气生产商盖尔（印度）有限公司等能源企业预计在未来几年接收新的液化天然气运输船。

据天然气生产商和贸易商称，未来三年将新增约1.5亿吨天然气液化（LNG）产能，其中美国将贡献总量的三分之二。美国出口商和天然气生产商数据显示，目前约10%的天然气产量被转化为LNG，而2007年这一比例仅为6%。

“如此增速下，LNG将成为能源转型的最大赢家，“诺克塔先生表示，“若石油退居次席，LNG必将向前迈进。”

本文由Benoît Morenne参与撰写。

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本文发表于2022年10月20日印刷版，标题为《燃料供应中断推动LNG船运价格创纪录》。