电动汽车在印度兴起，但发展之路漫长——《华尔街日报》

印度的电动汽车市场终于走向成熟。但最终的成功将取决于汽车制造商能否弥合价格可承受性差距——在动荡的电池金属市场中，这是一项艰巨任务。

本周，中国电动汽车巨头比亚迪以一款电动SUV正式进军印度乘用车市场。该公司计划到2030年底占据印度电动汽车市场40%的份额，目前该市场由塔塔汽车主导，马鲁蒂铃木、大众和丰田则计划未来几年内进入。

然而，关键在于如何大幅降低电动汽车价格并吸引全球电池制造商本地化生产。这并非不可能——但中国、美国等许多国家也在全力推动本土化生产。

价格门槛数据触目惊心。高盛数据显示，印度最畅销的电动车塔塔Nexon售价是人均收入的9倍。该行指出，在电动车普及较快的市场，平均售价仅为收入的0.5-2倍。除非汽车制造商能降低占电动车成本大头的电池价格，否则普及率将受限。

尽管基数较小，但需求确实在快速增长。高盛数据显示，过去12个月电动车注册量增长四倍，9月占新车注册量的1.3%。更多车型选择、燃油价格上涨以及政府推动都促进了这一趋势。印度政府希望到2030年电动车占私家车销量的30%和商用车销量的70%，并于2019年推出了针对电动车制造和销售的激励政策。

但政府仍面临艰巨任务。

中国电动车巨头比亚迪已进军印度乘用车市场。图片来源：Kabir Jhangiani/Zuma Press汽车研究机构Jato Dynamics数据显示，今年印度内燃机汽车平均售价为10,734美元，而电动汽车达20,263美元。Jato总裁Ravi Bhatia表示，除非印度能大幅降低占电动车成本40%的电池成本，否则车企难以提升电动车普及率。高盛认为，要让电动车在印度真正起飞，全球正负极材料制造商必须在当地投产。

但大型制造商尚无此类计划，可能因市场规模小且缺乏原材料。目前印度在电池领域仅涉足包装、电池管理系统和外壳等低附加值环节。

政府或将在2024年后延续销售激励政策，但弥合雄心与现实之间的鸿沟仍非易事。最终成功可能取决于新德里无法掌控的因素——比如全球供应增长带来的电池金属价格大幅下降，以及电池技术的进步。

联系作者Megha Mandavia，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年10月15日印刷版，标题为《印度电动车发展之路崎岖》。