《华尔街日报》：达美航空预期旅行需求反弹将持续，夏季出行热潮提振收入

持续的旅行需求使得航空公司能够提高票价，足以覆盖燃料和劳动力成本的上升，同时仍能保持客座率。

航空公司高管表示，夏季旅游需求的复苏并未像往年秋季那样迅速降温，尽管通货膨胀和经济衰退的担忧影响了消费者在其他领域的支出。高管们称，今年强劲的销售势头持续到了九月。与此同时，飞机交付延迟和人员短缺限制了部分航空公司的增长。由于航空公司能够在不影响需求的情况下提高票价以覆盖燃料和劳动力成本的上涨，乘客们正支付更多费用。

周四公布的消费者价格通胀数据显示，9月份航空票价指数微涨0.8%，较去年同期上涨约43%。

更高的价格并未吓退乘客，因为消费者优先考虑旅行支出和体验而非某些商品——达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安在接受采访时表示，这是航空业与经济其他领域走势不同的原因之一。

达美航空周四公布，截至9月30日的三个月实现利润6.95亿美元——比2019年同期（新冠疫情颠覆该行业之前）下降约54%。但该航空公司报告了创纪录的收入。其128亿美元的经营收入（不包括该公司拥有的炼油厂的第三方销售）比2019年水平高出3%，尽管达美的航班量仍不及2019年。

英国航空公司的母公司国际航空集团表示，其第三季度收益将比分析师预期高出近50%。该航空集团在周四的临时公告中称，根据公司汇总的分析师共识，夏季运营利润约为12亿欧元（折合12亿美元），而此前预估为8.14亿欧元。

投资者一直担忧经济衰退会中断旅行复苏势头，并导致航空公司难以应对成本上升。

巴斯蒂安先生表示这种担忧毫无根据。“展望第四季度，没有任何迹象让我认为这一势头会中断，“他说道，并补充称人们仍在预订冬季假期旅行，尽管夏季欧洲出现旅行混乱，美国旅客仍持续前往欧洲。

达美航空公布截至9月30日的三个月实现利润6.95亿美元，较2019年同期下降约54%。图片来源：ELIJAH NOUVELAGE/REUTERS达美航空股价周四午后上涨4.3%。根据FactSet数据，经投资未实现损失等项目调整后，达美每股盈利1.51美元，略低于分析师预期的1.53美元。

达美周四表示，劳动节后公司销售额回升，季度末达到2019年水平的80%。巴斯蒂安称商务旅客数量恢复稍显滞后，但混合办公模式及商务休闲旅行融合的新趋势对此有所助益。

达美航空周四表示，预计今年第四季度收入将比2019年水平增长5%至9%，营业利润率为9%至11%。

全球其他航空公司高管也表达了类似的乐观态度。

国际航空集团将其业绩改善归因于强于预期的客运收入，推动公司股价飙升8%。

该航空集团（旗下还拥有西班牙伊比利亚航空、爱尔兰航空和廉价航空伏林航空）首席财务官尼古拉斯·卡德伯里在声明中表示，尽管对全球经济前景存在担忧，但远期机票预订量未见疲软迹象，并称公司第四季度业绩指引维持不变。

澳洲航空集团首席执行官艾伦·乔伊斯表示，航空公司调查显示人们正优先考虑旅行支出。澳航周四也预告利润将超预期。

“即使预算紧张，人们也会削减娱乐、外出就餐等其他开支，但仍希望保留家庭度假、探亲等旅行计划。“他说道。

美国航空集团本周同样预测第三季度收入将超此前预期。而联合航空控股公司则宣布扩大跨大西洋航线，为明年夏季旅游旺季做准备。

美联航全球网络规划与联盟高级副总裁帕特里克·奎尔表示，欧洲航线需求达到"历史水平”，较2019年夏季高出约20%。明年夏季跨大西洋航班量将比2022年同期增加10%，较2019年夏季增长30%。

这与一年前形成鲜明对比，当时新冠疫情仍严重影响着旅客心理，病例数上升或新变种的出现都可能使旅游业复苏脱轨。

航空公司近期面临的主要挑战是成本上升侵蚀利润，以及去年夏季快速扩展服务时遭遇的成长阵痛。

奎尔先生表示，美联航正与欧洲各机场合作，确保其能应对新一轮客流高峰。此前人手短缺导致今年夏季旅客遭遇混乱局面。“这是我们确信能够执行的航班计划，“他说。

澳航的乔伊斯称，该航司正采取更保守策略，保留备用飞机运力以防范可能的新冠疫情反复，同时应对空客SE和波音公司飞机零部件持续短缺的问题。

为减少延误和取消，达美航空在五月和六月运营开局不顺后，缩减了夏季航班量。巴斯蒂安表示此举虽使运营重回正轨，但导致每座位英里成本上升。该公司本季度非燃油单位成本较2019年同期增长23%，燃油支出上涨45%。

达美仍计划在今年剩余时间保持低于2019年的运力，但拟于明年夏季前逐步恢复全航线网络。巴斯蒂安称这一过程将有助于降低运营成本并促使票价回落。

“增加供应将帮助我们为部分消费者提供更实惠的价格点，”他说。

本杰明·卡茨对本文有贡献。

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