对韩国而言，美国电动汽车补贴政策喜忧参半——《华尔街日报》

《降低通胀法案》为促进应对气候变化相关产品的国内制造提供了大量补贴。然而，针对新电动汽车补贴政策的调整，正在美国对外关系中引发涟漪效应。

韩国汽车制造商可能因该法案受挫，但其电池制造商（包括全球巨头LG新能源）或将从中长期受益。

华盛顿修订后的7500美元新能源汽车购置抵免政策现要求车辆必须在美国组装。这对韩国车企现代汽车及其子公司起亚构成挑战——虽然其燃油车在美国设有工厂，但当前电动车均在韩国生产。这使其目前在美国最畅销的电动车型处于竞争劣势，已引发首尔方面的不安。

现代汽车斥资55亿美元在佐治亚州建设的电动车电池工厂预计2025年才能投产。公司可能尝试加速计划或将现有产线改造为电动车产线，但消费者可能长期无法享受购车补贴。

韩国电池制造商则更具优势。自2023年起，符合补贴条件的电动车需满足电池原材料与组件特定比例来自美国或与其协定自贸伙伴国，该比例将逐年提高。此外，2024年起含中俄等"受关注外国实体"电池组件的车辆将失去补贴资格，2025年后使用此类实体关键矿物的电池也将被排除。

这些规则旨在推动电动汽车行业摆脱对中国电池材料的依赖。虽然大部分此类材料并非在中国开采，但中国加工了其中的绝大部分。根据国际能源署数据，中国拥有全球70%的正极材料和85%的负极材料产能（二者均为电池核心组件），同时还占据全球锂、钴和石墨加工精炼产能的半数以上。

短期内要实现不经过中国获取材料和零部件将面临挑战。但这是全球共同面临的难题。凭借丰富经验与技术专长，韩国电池制造商仍将受益——特别是考虑到与美国不同，韩国已同中国签署自由贸易协定。

诸如LG新能源和三星SDI等韩国企业位居全球顶级电池制造商之列。只要确保供应链符合《通胀削减法案》要求，美国电动汽车制造商仍可能向其采购。事实上，由于新规极为严苛，能达标的企业将获得更强议价权。

LG新能源与通用汽车在俄亥俄州合资建设的电池工厂已投产，同时正在密歇根州建设新厂。花旗指出，由于已从非中国供应商处锁定大部分锂资源需求，LG新能源处于最佳竞争位置。澳大利亚、加拿大和智利等资源大国均与美国签有自贸协定。

削弱中国在电池材料领域的主导地位并非易事。但美国将凭借其庞大的市场吸引电池制造商尝试。韩国电池制造商已准备好迎接这一挑战。

LG能源等韩国电池制造商可能从气候法案中受益。图片来源：Ahn Young-joon/美联社联系Jacky Wong，邮箱：[email protected]