尚未准备好全面转向电动车？部分车企押注混动车型 - 《华尔街日报》

混合动力汽车需求火爆，这强化了丰田汽车公司和其他汽车制造商的观点，即即使行业正全力转向纯电动汽车，油电混合技术仍将发挥重要作用。

经销商和分析师表示，随着汽油价格上涨和新车型大量涌入刺激需求，过去两年混合动力车和电动车在美国市场的份额都有所增长。

根据消费者研究网站Edmunds.com的数据，今年1-8月，美国购车者平均只需12天就会抢购到店的混合动力车，而电动车需要16天，内燃机车辆则需要23天。

研究公司Motor Intelligence数据显示，在去年激增73%后，今年1-8月混合动力车销量下滑5%，主要原因是混合动力销售领军者丰田的供应受限。部分经销商表示其混合动力车待交付订单已积压至数千辆。

尽管汽车高管们越来越认同市场将转向全电动汽车的观点，但对于发展路径是否应包含混合动力车（通过结合内燃机与小电池及电动机来节省燃油）仍存在战略分歧。一些汽车制造商推出了更多插电式混合动力车，这类车型采用更大容量电池，可在汽油发动机介入前完全依靠电力行驶——通常可行驶数十英里。

丰田、瑞典的沃尔沃汽车和韩国的现代汽车公司等企业认为，部分客户尚未准备好完全依赖电力驱动。这些公司过去几年纷纷推出更多混合动力车型，同时也在发布纯电动车型。

“很多人会直接选择电动车，但也有人更青睐混动车——尤其取决于你居住在美国哪个地区，“现代汽车美国公司首席执行官兰迪·帕克表示。

消费者在混合动力车到店后平均12天内就会开走，比如热销的丰田RAV4。图片来源：SHAWN THEW/EPA/Shutterstock对混动车的坚持，实则是对华尔街终将认可内燃机作为车企长期战略一部分的押注。近年来投资者强烈青睐纯电动车企业，包括巨头特斯拉和初创公司Rivian Automotive——尽管亏损严重且销量有限，其估值已比肩部分传统车企。

通用汽车和大众汽车等制造商则选择淡化或停售混动车型，转而集中精力在未来数年推出数十款纯电动车型。

“我们的战略聚焦于纯电动汽车，因为它们是最佳解决方案，”通用汽车首席执行官玛丽·博拉在6月的公司年度股东大会上表示。

投资混动技术的汽车制造商认为，电动汽车并不适合全球许多地区的消费者。丰田表示，其在电力供应不稳定的发展中国家销售了数百万辆汽车。

高管们指出，即便在美国，该国大部分地区缺乏普及的充电基础设施，或存在较长通勤距离，使得纯电动车并不实用。

“沿海地区，即东海岸，电气化速度远快于内陆地区，”沃尔沃首席执行官吉姆·罗温表示。

丰田在20世纪90年代末以普锐斯率先推出混动车型，该车迅速成为畅销产品，甚至成为环保人士和莱昂纳多·迪卡普里奥等名人的社会宣言。混动车成为汽车制造商应对美国及全球日益严格的尾气排放法规的重要方式。

凭借RAV4运动型多功能车的油电混合版本（美国最畅销混动车型），丰田仍是美国混动车销量冠军。福特汽车、现代及德国豪华品牌近年来也纷纷扩充混动产品线。

丰田表示，旨在减少碳排放的政府应鼓励混动车销售。上月，丰田掌门人丰田章男向媒体表示，用生产一辆续航320英里纯电动车所需的同等电池量，可制造八辆插电混动车。他称这八辆插混车比一辆电动车更能有效减少碳排放。

在美国许多地区，油价徘徊在每加仑4美元左右，追求低油耗车型的消费者纷纷转向混合动力车。经销商和高管们表示，那些可能想要电动车但居住地缺乏便捷可靠充电站的买家也在考虑油电混合车型。

丰田公司表示，9月份混合动力车（含插电式）约占美国销量的20%，并称若非供应限制，这一比例本可翻倍。

研究机构Motor Intelligence数据显示，截至9月，混合动力车占美国汽车总销量的5.6%，而纯电动车市场份额为4.9%。

“在消费者心目中，搭载混合动力的车型就像贴了金标，“加州经销商集团Price-Simms Inc首席执行官亚当·西姆斯表示。他估算若有充足库存，混合动力车销量还能增加6000辆。

加州埃尔蒙特Longo丰田经销商总裁道格·埃罗透露，RAV4混动版积压订单约1500份，等待期超一年。“混合动力车的需求远超我们的供应能力，“他说。

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