2023款保时捷911 GT3 RS：一款合法上路的赛车 - 《华尔街日报》

巅峰保时捷 2023款保时捷911 GT3 RS（测试车型售价261,730美元）是911 GT3赛道性能最大化、街道实用性最小化的特别版本，旨在纪念首款RS（Rennsport）车型诞生50周年。其自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机可输出518马力（升功率129.5马力），而整车整备质量仅为3,268磅。图片来源：保时捷每次试驾中，总有一刻车辆会展现其本质与存在意义。上周在英格兰银石赛道，驾驶2023款保时捷911 GT3 RS——这款车之于普通汽车，宛如克里斯·海姆斯沃斯之于肱二头肌训练——当倾盆暴雨如圣经描述般降临时，那个决定性瞬间到来了。我深感敬畏。

真的。事实上，当保时捷邀请我参加银石赛道媒体试驾——该赛道以"直面上帝"的大直道和高速弯角闻名时，我曾犹豫不决。GT3 RS是通往GT3 RSR和保时捷杯赛车等纯赛道车型前的最后一站疯狂列车。这些车给你留下的淤青会比空手道初体验课程更多。

有趣的事实：GT3 RS使用DOT认证街道轮胎时的过弯极限，甚至超过使用光头胎的保时捷杯赛车。

而银石赛道正是——四年前我驾驶迈凯伦Senna时表现尴尬的慢速场景发生地。与Senna相同，GT3 RS是台地面效应车，通过大型尾翼和底盘空气动力学装置动态自动产生抓地力。这些该死的装置几乎能创造自己的重力场。

问题是，你可能需要跑上几圈才能开始相信那些看不见的东西，也就是鼓起勇气，在弯道中保持更高的速度。相反，像懦夫一样踩着刹车入弯会产生连锁反应。如果轮胎无法达到工作温度，工程师精心调校的悬挂系统就会失去最佳状态。然后轮胎技师们就会在背后嘲笑你。别问我是怎么知道的。

内饰解析 GT3 RS的内饰刻意保持极简风格，但绝非简陋。改装包括将方向盘上的语音识别按钮替换为激活尾翼减阻系统（DRS）的按钮。图片来源：保时捷当我从塞纳赛车解开安全带时，意识到自己只发挥了这辆车75%的性能。*废物！*我咒骂自己。该死的废物！还是回去评测你的面包车吧！

四年过去了，这段经历仍如卢克在洞穴中的失败般萦绕着我。我意识到保时捷的邀请函就像重启那款百万富翁幻想游戏——PlayStation的*《下压力：银石赛道的莽撞寡头》*——并争取更高分数的机会。只希望别下雨。

我能感受到某些读者的鄙夷。这种空洞的汽车表演，这种卖给厌倦生活的1%富豪（其中许多人连钉子都钉不好）的宇宙级不平等炫富，有什么值得写的？这很合理。

但请思考：RS系列代表了保时捷的巅峰，是该品牌“从赛道驶来”理念的终极体现。在我看来，这是保时捷唯一应该打造的车型。RS系列50周年纪念恰逢公司近期从大众集团独立。全新保时捷股份公司上月已在法兰克福交易所上市。没有旗舰车型，就如同航海失去了罗盘。

与其他豪华/高端汽车品牌不同，保时捷在推进电气化宏图的同时，其赛车运动与客户赛事部门（包括GT车型销售）仍贡献着核心收入。这款令人血脉偾张的RS——足以让人为之纹身铭志的车型——将继续推动品牌传奇，而其超额利润也将助力电动化转型。

全新GT3 RS无疑是面向新一代高端周末赛道日的利器。通过方向盘旋钮，车手无需下车即可调节减震器的压缩/回弹阻尼。配备电子锁止差速器（同样可旋钮调节）及后轮转向系统。

性能狂飙 考虑到欧洲等市场的排放法规，保时捷工程师为GT3 RS选择了自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机（518马力）。为提升速度，研发重点聚焦于弯道性能与贴地表现。图片来源：保时捷然而这台性能猛兽并非史上最强911。该头衔属于700马力的GT2 RS（2018-2019款）——它既是纽博格林北环最速量产车，也是美国牙医协会"最想拦截"榜单的冠军。

在车迷群体中，GT2 RS常因涡轮增压设计备受争议。涡轮增压虽能提升引擎动力，却会掩盖性能的原始声浪——那雷霆般的轰鸣、爆裂声与高转速的狂想曲。若不能惹人侧目，又何须拥有一辆保时捷？

GT3 RS选择用马力换取戏剧性表现。这台自然吸气的4.0升水平对置六缸发动机比GT2 RS少了178匹马力，但凭借13.3:1的压缩比和9000转红线转速，它奏响了所有令人血脉贲张的机械交响。驶过机库直道时，GT3 RS的嘶吼宛如错过转机的米诺陶洛斯。

事实上，RS版本的最大功率仅比民用版GT3高出16匹马力。对此，GT车型总监安德烈亚斯·普罗伊宁格解释道：“排放法规。未来挑战在于用同等动力实现更快速度与更低能耗。”

如何实现？请见尾翼先生。

这个略高于车顶、体积堪比鞍马的碳纤维鹅颈支架可变下压力尾翼/空气制动器，堪称美丽的亵渎之物。公路行驶时它高调宣告"看我！我为爱车痴狂！"；赛道中则能将RS带入其他车辆难以企及的过弯速度——坦白说，有些弯道快得令人心悸。时速200公里时产生900磅下压力，此后空气动力学效能随速度线性提升。时速285公里时，1896磅下压力将车身牢牢压向路面。就连锻造铝制悬架叉骨也采用空气动力学造型，在高速时可贡献88磅下压力。

选装米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎后，GT3 RS可实现高达2G的横向加速度过弯。虽不确定是否达到极限，但我的两侧乳头现在肯定磨平了。

机翼并非唯一亮点。车头部位配有两个电动气动襟翼，它们与不断调整的后扰流板同步工作，保持最佳气动平衡比例——前后下压力分配为30/70。

凭借这套无形中的命运天平调节系统，我终于在下午的试驾中实现了速度突破。但真正具有启示性的时刻出现在当天清晨的暴雨中，当时装配的低温赛道轮胎对雨水的厌恶更甚于巷弄里的野猫。领跑车是一辆GT3（在许多方面性能相近，只是缺少神圣之翼和AI增强气动系统），职业车手驾驶着它。整整三圈，我看着他在我前方挣扎：制动时打滑、过弯外抛、四处遭遇水滑现象。

而我的座驾全然没有这些问题。真该给那位车手也装个翅膀。

2023款保时捷911 GT3 RS

我与我的空气动力学 GT3 RS采用液压驱动的双层后扰流板，与前部及底盘空气动力学组件协同工作，在高速状态下同步动态产生强大下压力。时速124英里时下压力达900磅，177英里时提升至1,896磅。图片来源：保时捷测试车型售价：261,730美元

动力系统：4.0升自然吸气直喷式DOHC水平对置六缸发动机，配备可变气门正时、可变进气几何结构与干式油底壳润滑；七速双离合自动变速箱（带拨片换挡手动模式）；后轮驱动配电子控制后差速锁，支持全可变扭矩分配。

功率/扭矩: 8500转时518马力/6300转时342磅-英尺

总长/轴距/宽度/高度: 180.0/96.7/79.8/52英寸

整备质量: 3268磅

0-60英里加速: 3秒

1/4英里加速: 10.9秒

刊登于2022年10月8日印刷版，标题为《GT3 RS是保时捷的巅峰：更多尾翼，更少祈祷》。