全球贸易从积压转向空箱 货轮船主取消航次 - 《华尔街日报》

随着大型零售商取消供应商订单并加大力度削减库存，跨太平洋航运费率已较去年同期水平暴跌约75%。图片来源：Cfoto/Zuma Press在传统旺季期间，海运公司正取消全球最繁忙航线的数十个航次，这是通胀拖累全球贸易和消费者支出之际，经济动荡冲击企业的最新迹象。

10月份的取消航次与几个月前形成鲜明对比，当时稀缺的舱位推高了运费，使航运公司利润达到创纪录水平。去年10月，沃尔玛公司和家得宝公司等企业为应对进口需求激增，曾租用自有船只绕过港口拥堵。

跨太平洋航运费率已较去年同期水平骤降约75%。由于大型零售商取消供应商订单并加大力度削减库存，运输业正面临需求疲软的问题。联邦快递集团最近表示，由于货运量急剧下降，将取消航班并停飞货机。周四，耐克公司表示其在北美的库存比一年前增加了65%，将采取降价措施。

从乌克兰战争到中国工厂停工，全球经济状况的恶化对贸易活动造成了沉重打击。国际货币基金组织今年已多次下调全球国内生产总值增长预期。美国、欧洲国家和世界其他地区的消费者价格正以多年来最快的速度上涨。

面对需求萎缩，航运业采取的对策之一是减少航次。航运数据提供商Xeneta和Sea-Intelligence的数据显示，9月份，航运公司在太平洋地区提供的集装箱运力同比下降13%，相当于减少了21艘每次可运载8000个集装箱的船舶。

根据《华尔街日报》查看的数据公司及客户公告，从10月3日开始的两周内，从亚洲到美国西海岸的约40个预定航次和从亚洲到东海岸的21个航次已被取消。通常每年这个时候，平均每周会有两到四个航次被取消（航运业术语称为"blank sailings"）。

夏末秋初通常是大型航运公司一年中最繁忙的时期，因为零售商会在假日季前囤积库存。图片来源：Cfoto/Zuma Press数据提供商表示，航运公司也越来越多地取消亚洲至欧洲主要航线的航次。

“在十月的第一周，先前宣布运力的三分之一将被取消，第二周则将达到约一半，”Xeneta首席分析师彼得·桑德表示。“近几周的下滑速度非常快，看起来船公司误判了这个不存在的旺季的低货量。”

夏末至初秋期间通常是大型船公司一年中最繁忙的时段，因为零售商和其他进口商会在假日购物季前建立库存。

根据Freightos波罗的海指数，目前跨太平洋单箱日均运价平均为3900美元，而年初为14500美元，2021年则超过19000美元。

全球运力集装箱船公司地中海航运（MSC）近期取消了部分航次，包括一项从中国到洛杉矶和长滩的六船服务。

MSC与A.P.穆勒-马士基集团联合运营的这条航线“由于过去几周美国西海岸货运需求显著下降”而暂停，据MSC官网上周三发布的客户通知。MSC在通知中表示，暂停将每周减少近12000个集装箱的跨太平洋贸易运力，此举有助于提升其提供的运输时效。

MSC和马士基发言人均拒绝就该通知之外的内容置评。赫伯罗特公司发言人表示，该公司并未因需求疲软而取消航次。另外两大集装箱运营商中远海运控股和达飞轮船未回应置评请求。

一些航运公司不愿透露取消航班的细节，以避免向竞争对手展示其网络动态。航程可能因港口拥堵、调度问题或需求下降而被取消。

根据政府数据，近几个月来，消费者对家具和家电等通常进口到美国的大件商品的支出有所降温。在疫情初期，由于美国人更多时间待在家里并翻新房屋，这些商品需求旺盛。

未来两年内，一批新订购的集装箱船将增加运力，这意味着随着更多船舶空间变得可用，运费可能会面临更大压力。

根据航运咨询公司Braemar PLC的数据，今年海运集装箱运力预计将增长4%，2023年预计增长8.8%，2024年进一步增长9.7%。自2020年初以来，已订购约1,056艘可运输约800万箱的船舶，而2015年至2019年期间订购的688艘船舶可运输约500万箱。

“今年全球经济出现了一些意外情况，我们对未来需求的展望不确定且疲软，”Braemar的集装箱分析师Jonathan Roach表示。“从2023年年中到2024年甚至更久，运力过剩可能会成为一个问题。”

运力过剩促使运营商相互压价，给运费带来压力。从2008年开始，集装箱船运营商经历了近十年的严重亏损，这促使行业整合。全球前六大海运公司运输了全球70%以上的集装箱。

主要航运路线的运费仍高于疫情前水平，大型运营商拥有充足的现金以应对近期的经济低迷。承运商面临的成本也在上升。自今年夏天创下纪录以来，船用燃油价格虽有所回落，但仍高于2019年底的水平。港口运营商也提高了船舶停靠费用，将面临的高能源成本转嫁给承运商。

“电力成本，特别是在欧洲，非常重要，因为起重机和其他重型设备都依赖电力运行，”迪拜全球港口运营商DP World港口和码头首席运营官Tiemen Meester表示。

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