他梦想打造自己的肌肉车，并将其命名为“地狱奔跑者”——《华尔街日报》

来自特拉华州威尔明顿的66岁老人万斯·克什纳（Vance Kershner），实验室信息管理系统开发与实施公司LabWare的创始人兼首席执行官，讲述他1973年普利茅斯定制款“地狱奔跑者”（Hellrunner）的故事，由A.J. 贝姆（A.J. Baime）记录。

在我年轻的那个年代，我认识的许多人对汽车品牌有着强烈的忠诚度，无论是雪佛兰、普利茅斯还是其他品牌。我最好朋友的父亲在克莱斯勒工作，他工作的一个额外福利就是每个月左右可以驾驶新车。我因此见识了所有这些出色的性能车。所以当我买第一辆车时，我只关注这些：克莱斯勒的性能车。

那时我住在宾夕法尼亚州的亨廷顿谷，我买的第一辆新车是1973年的普利茅斯路跑者（Plymouth Road Runner）。[普利茅斯是克莱斯勒的一个部门，直到2001年该品牌停产。] 我爱这辆车。我开着它比赛，所有的维修工作都是自己完成的。这也是促使我在特拉华大学学习机械工程的原因之一。

“地狱奔跑者”与克什纳先生购买的第一辆新车——另一辆1973年普利茅斯路跑者并排停放。照片：《华尔街日报》的埃尔金·哈拉米略（Elkin Jaramillo）透过克什纳先生1973年普利茅斯路跑者的车窗看到的定制款1973年“地狱奔跑者”。照片：《华尔街日报》的埃尔金·哈拉米略（Elkin Jaramillo）大学毕业后，我受聘成为一名工程师并被调往德克萨斯州。那辆车并未随我同行。很快，我有了孩子、全职工作，并开始创业。因此，这辆车闲置了许多年。但四年前，我决定将我的Road Runner恢复到出厂时的原始状态。我现在仍然驾驶它。

然后，我有了一个构想。我想：如果1973年的普利茅斯Road Runner作为一辆现代车从工厂生产出来，今天会是什么样子？它的驾驶感受会如何？这个构想最终变成了“Hellrunner”。

Vance Kershner与他1973年普利茅斯定制的“Hellrunner”在他位于特拉华州的家附近合影。照片：Elkin Jaramillo为《华尔街日报》拍摄这辆车的前端设计宽大，并配有四个前大灯。照片：Elkin Jaramillo为《华尔街日报》拍摄我与特拉华州一家名为JEMS Classics的店铺合作，我们从我在网上购买的一辆1973年普利茅斯Road Runner开始。我们搞到了一个叫做Hellephant的东西。[Mopar，一个与克莱斯勒、道奇和吉普相关的高性能部门]制造了这些426立方英寸、V-8机械增压的Hemi发动机，每台能输出1000马力。计划是将Hellephant发动机安装到这辆1973年的普利茅斯上。自然，这辆近50年历史的车并不是为承受这种动力而设计的。因此，我们加固了车架。我们安装了现代独立悬挂和一个完整的防滚架。

引擎盖升起的Hellrunner。摄影：Elkin Jaramillo for The Wall Street JournalHellrunner的所有电子设备，如倒车摄像头和音响系统，均来自现代道奇肌肉车。摄影：Elkin Jaramillo for The Wall Street JournalHellrunner的车尾部分。摄影：Elkin Jaramillo for The Wall Street Journal我们还将现代道奇挑战者SRT Hellcat的所有电子设备——音响系统、电动车窗单元、巡航控制、倒车摄像头等一切——都装进了Hellrunner。打造这辆车并让它看起来像是刚从工厂出来的，是一项巨大的工程。我们及时完成了工作，在去年拉斯维加斯的大型贸易展SEMA（专业设备市场协会）上展示了这辆车。反响非常惊人。人们看到它并问道：克莱斯勒会把这辆车推向市场吗？

驾驶Hellrunner是什么感觉？非常酷炫。这与我1973年购买第一辆全新的普利茅斯Road Runner时所能想象的完全不同。

克什纳先生驾驶他1973年定制的Hellrunner进行烧胎表演。照片：《华尔街日报》埃尔金·哈拉米略致信 A.J. 贝姆，邮箱：[email protected]。