中国电动汽车品牌可能在欧洲遭遇阻碍 - 《华尔街日报》

一股中国汽车品牌浪潮即将涌入欧洲，这是西方对中国先进技术接受度的首次重大考验。要赢得消费者和政界人士的认可可能尚需时日。

周三，中国电动汽车明星企业比亚迪公布了今秋全面进军欧洲市场的重要细节，尤其是定价策略：其新款紧凑型运动型多用途车Atto 3基础售价为3.8万欧元（约合3.6万美元），不含各国特定补贴。这将使其成为基准电动汽车类别中最具价格竞争力的产品之一，该类别还包括大众的ID4和特斯拉的Model Y。

比亚迪还将向市场推出豪华轿车和全尺寸SUV，两款车型基础售价均高达7.2万欧元。这三款产品均为纯电动汽车（BEV），长期以来被视为可能助力中国汽车业打入西方市场的颠覆性新技术。

中国车企已在欧洲有所布局，但规模较小且低调。目前欧洲市场上销售的中国产纯电动车主要来自极星和名爵——这两个原欧洲品牌现分别由中国吉利和上汽集团持有。比亚迪及豪华品牌蔚来等企业则以挪威为试验场，这个市场规模虽小但高度聚焦纯电动车。去年进入挪威市场后，蔚来正筹备在德国、丹麦、瑞典和荷兰上市，明年将推进第二波攻势进入英国等其他市场。

此类扩张战略意味着更多消费者和政府将看到不仅由中国企业在中国制造，而且明确标榜中国血统的汽车。在周三的发布会上，比亚迪大力宣传了"龙颜"前脸、“中国结"LED灯等设计元素。

施密特汽车研究公司创始人马蒂亚斯·施密特认为，中国豪华车型在梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的大本营难有胜算。他指出，多数中国品牌在挪威市场表现平平，而日产英菲尼迪、现代捷尼赛思乃至丰田雷克萨斯等亚洲高端品牌前几代产品在欧洲也举步维艰。

“不能妄下定论，当年人们也这样评价特斯拉，但他们做得很好。不过对中国品牌来说挑战确实存在。“他表示。

大众市场或许另当别论。以垂直整合闻名的比亚迪（长期自产电池）在当下供应链短缺时期将具显著优势，其他品牌也将受益于中国完善的电池供应链。眼下正是好时机：未来几年，只要推出价格诱人的优质纯电车型，或许就足以消除市场对陌生品牌的疑虑。

中国汽车品牌比亚迪今年8月在成都车展发布新款电动车。照片：沈伯翰/新华社/祖玛通讯社另一方面，中国进口商品将因关税处于劣势：从中国运往欧盟的车辆需加征10%关税，这将使市场低端产品的竞争力发生根本性变化。若欧洲道路上大量出现中国品牌汽车，还可能强化欧盟增设贸易壁垒的政治意愿。例如，拟议的碳边境调节机制可能使进口税费与欧盟内部碳排放税保持一致。与挪威不同，欧洲主要国家拥有需要保护的大型汽车产业。

中国品牌可效仿日韩竞争对手的做法，通过在欧设厂应对保护主义措施。蔚来联合创始人秦力洪表示本土化生产"只是时间问题”，但首先需要打开市场。

对美国市场而言，中国制造商面临严峻环境：拜登总统的《通胀削减法案》几乎禁止任何含中国元素的品牌享受电动汽车税收抵免。这使得欧洲对中国纯电品牌更具吸引力，但目前这种好感尚未形成双向互动。秦力洪强调蔚来秉持"极大耐心与长远眼光”，该公司及其同行必将需要这种特质。

联系作者斯蒂芬·威尔莫特：[email protected]

本文发表于2022年9月29日印刷版，标题为《中国电动汽车在欧洲遭遇减速带》。