航空公司对飞行学员的承诺：先驾驶我们的飞机，日后为我们工作 - 《华尔街日报》

区域性航空公司梅萨航空集团公司为已完成初始培训的飞行员提供了一种新途径，帮助他们积累申请航空公司职位所需的数百小时额外飞行时长。

这家为联合航空控股公司、美国航空集团公司和货运公司DHL快递执飞航班的航空公司周四宣布，已购入29架小型双座飞机，并有权在明年增购最多75架。该公司计划向飞行员提供无息贷款，让他们驾驶这些飞机积累在梅萨航空工作所需的飞行时长。

“我坚信这将为那些努力积累飞行时长的飞行员们打开新局面。”梅萨航空首席执行官乔纳森·奥恩斯坦在接受采访时表示。

近几个月来飞行员竞争异常激烈，梅萨等地区性航空公司表示难以维持运营。部分原因是大型航空公司从小型运营商挖人，以空前速度招聘以补充疫情期间流失的人员。航空公司称，这导致许多支线飞机因缺乏足够飞行员停飞，全美数十个小城市的航班量锐减。

地区性航空公司纷纷提高薪资吸引人才。例如梅萨航空近期宣布将新聘副驾驶时薪提高近两倍至100美元。阿拉斯加航空集团旗下地平线航空本月同意将机长薪资上调74%，副驾驶薪资上调85%。美国航空旗下地区航空公司的飞行员也获得大幅加薪，不过部分属于临时性调薪。

一些航空公司试图减轻他们所谓的繁重经验要求的努力遭遇了阻力。主要飞行员工会——航空公司飞行员协会否认存在飞行员短缺问题，并表示航空公司试图走捷径并削弱该工会认为对安全至关重要的规则。

梅萨航空计划向飞行员提供无息贷款，以帮助他们积累获得航空公司工作资格所需的额外飞行时长。图片来源：SOPA Images/LightRocket/Getty Images本周，美国联邦航空管理局拒绝了另一家地区性航空公司共和航空的请求，该请求希望将参加其培训学院特殊项目的飞行员所需飞行时长减半，理由是共和航空的提案无法提供"同等的安全水平"。

从飞行学校毕业并持有商业执照的飞行员通常已有约250小时的飞行时长。但在美国，除非是前军事飞行员或拥有专业航空课程的大学毕业生，否则飞行员必须拥有至少1500小时的飞行经验才能获得航空公司的工作资格。

为了弥补这一差距，许多有抱负的飞行员会担任飞行教练。有些人驾驶包机或从事拖曳横幅、喷洒农药等零工。如果有资金，飞行员可以租用小型飞机来积累飞行时间。这可能需要一年多，有时甚至几年时间。

梅萨航空的计划可能不会平息关于1500小时飞行时长规定的争议。该规定于2013年实施，起因是2009年纽约州布法罗市附近一起致命空难。调查人员认为事故原因是机组疲劳导致未能正确应对失速警告。

包括2009年空难遇难者家属、工会及部分安全官员在内的支持者表示，该规定能确保飞行员具备充足经验。但部分高管和其他安全专家认为，额外时长对许多准飞行员构成难以逾越的门槛，却收效甚微。由于这些飞行小时缺乏系统训练，有高管指出可能导致飞行员养成难以纠正的坏习惯。

梅萨将以每小时25美元的价格向飞行员提供轻型运动飞机（远低于多数地方机场的租机成本），并通过无息贷款覆盖费用。该公司表示，参与项目的飞行员每周可飞行40小时，能比常规途径更快积累飞行时长。梅萨希望该计划最终每年能培养超1000名飞行员。

新培训项目将于10月在佛罗里达州启动，并计划扩展至亚利桑那州。参与飞行员将获得飞行福利并开始累积公司资历，取得资格后可获得梅萨的"优先聘用"资格。飞行员有三年时间偿还培训费用。

致信艾莉森·赛德：[email protected]

刊登于2022年9月23日印刷版，标题为《梅萨航空为飞行员提供积累飞行时数支持》。