美国联邦航空管理局否决共和航空关于减少副驾驶飞行时长要求的提案 - 《华尔街日报》

共和航空等地区性航空公司表示，他们正面临飞行员短缺问题。图片来源：丹尼尔·斯利姆/法新社/盖蒂图片社航空安全监管机构否决了一家地区性航空公司提出的减少部分副驾驶执飞客运航班所需飞行时长的提案。

总部位于印第安纳波利斯的共和航空控股公司曾请求美国联邦航空管理局允许其飞行培训学院特殊项目的学员在完成750小时训练后，持有限制性执照执飞——这一时长仅为常规要求的一半。

共和航空等地区性航空公司表示正面临飞行员短缺问题，这影响了其执飞全美小城市航线的能力，因而提出上述请求。共和航空为联合航空控股公司、美国航空集团和达美航空公司运营航班。

美国联邦航空管理局周一在致共和航空的信函中表示，不认同该公司的方案符合公共利益，也不认为其能解决"所谓的飞行员短缺问题"。该机构称，若对共和航空破例，可能引发其他航空公司类似的豁免请求。

这一决定凸显了地区性航空公司面临的困境。这些在美国航空运输中扮演重要角色的小型航司承担着全美超40%的客运航班。

共和航空的请求重新引发了行业关于一项联邦规定的辩论，该规定要求美国准飞行员必须拥有至少1500小时的飞行经验才能有资格成为航空公司的副驾驶，除非他们是前军事飞行员或拥有专业航空课程的大学毕业生。

这项被称为"1500小时规则"的要求是在2009年纽约州布法罗附近一起致命空难后于2013年实施的。调查人员将事故归咎于疲劳机组未能正确应对失速警告。飞行员工会"航空公司飞行员协会"反对共和航空的请求，并辩称不存在飞行员短缺问题。

共和航空首席执行官布莱恩·贝德福德表示，该航空公司的提案值得进一步审查，但他补充说，他对联邦航空管理局的决定"感到失望——但并不意外"。

本文由Micah Maidenberg贡献。

联系作者艾莉森·西德：[email protected]

刊登于2022年9月20日印刷版，标题为《联邦航空管理局拒绝缩短培训时间》。