电动汽车兴起，汽车制造商措手不及——《华尔街日报》

汽车制造商竞相生产电动汽车，导致等候名单越来越长。如今，他们必须努力避免让像卢伊·菲格罗亚这样的顾客失望。

菲格罗亚先生在福特汽车公司于2021年5月推出电动皮卡F-150 Lightning后不久，便支付了100美元的可退还定金，渴望将其用于建筑工作。但订单积压严重，目前尚不清楚他何时能真正订购到一辆。

“现在我在想，‘我还能继续等下去吗？’”居住在加州圣贝纳迪诺附近的菲格罗亚先生说。

几年前，汽车行业高管们还担心插电式电动车型会缺乏足够买家。如今，他们却忧心产能跟不上需求，同时正投入数十亿美元紧急加速生产计划并启动新工厂。

电动汽车仅占美国汽车总销量的6%左右。但研究机构Motor Intelligence数据显示，过去两年这一比例增长了两倍，而其他类型车辆销量却在下降。通用汽车公司、福特、Rivian汽车公司等制造商表示，其新款电动车型的等候名单已超过一年。

根据消费者网站Edmunds.com数据，7月份美国销售最快的六款车型中有五款是纯电动或插电混动车型（混动车型配备电池与汽油发动机）。Edmunds数据显示，7月电动汽车平均销售周期为19天，较去年同期的47天大幅缩短——且比内燃机车型快4天。

“对于电动车，现在的状况就像是‘你造出来，他们就会来买’，”起亚汽车美国业务运营总监史蒂文·森特表示。他对这家韩国车企新推出的电动SUV——EV6车型获得强劲需求感到意外，该车型目前积压了3至6个月的订单。“我们正尽可能快地实现产品线电动化。”

联邦和州的税收减免政策刺激了消费者对电动车的需求。近期签署的《通胀削减法案》将自2009年起实施的7500美元联邦税收抵免政策延续至2032年。该法案扩大了部分购车者的补贴范围，同时设置了收入与价格上限作为资格门槛，并提出了本土化生产要求。

汽车制造商正面临抢占电动车市场份额、缩小与领跑者特斯拉差距的压力。通用、福特和大众高管均表示有信心超越特斯拉。今年夏天，大众集团解雇了首席执行官赫伯特·迪斯，部分原因是其软件战略失误导致多款电动车推迟上市。

车企在供需平衡方面滞后的部分原因，是许多公司早期低估了电动车产量——由于电动车利润率低于内燃机汽车，它们对大规模投入该技术持谨慎态度。当疫情期间电动车需求激增时，许多汽车高管措手不及。

汽车行业正迎来首波电动车投放高峰，包括皮卡、运动型SUV和越野车等车型，这些车辆比过去十年小型实用型电动车更受消费者青睐。油价上涨也进一步激发了购买兴趣。

2022年4月，Rivian位于伊利诺伊州诺默尔的电动汽车工厂。图片来源：KAMIL KRZACZYNSKI/REUTERS但要使工厂产量突破原定目标可能需要一年多时间，通常需要添置新设备并协调数千家供应商增加零部件供应。

汽车制造商还发现关键零部件供应不足制约了产能。电动汽车比内燃机汽车需要更多芯片，因此受芯片短缺的影响尤为严重。咨询公司AlixPartners LLP的常务董事马克·韦克菲尔德表示：“人们曾假设’如果电动汽车最终畅销，我们可以迅速增产’，但过去两年这根本无法实现。”

对急于提高电动汽车产量的制造商而言，电池是另一大瓶颈。福特电动汽车项目负责人达伦·帕尔默表示，要在短期内从少数几家全球电池制造商处锁定电池供应合同面临巨大挑战。他说，当福特去年决定将Lightning车型产量翻倍时，专门成立了工作组在全球搜寻电池供应。

通用汽车推出了一系列新车型，高管称这将使其迅速拥有美国市场最丰富的电动产品线。但其中最先上市的两款车型——GMC悍马皮卡和凯迪拉克Lyriq SUV——的投产速度慢于竞争对手的同类新车。知情人士透露，尽管两款车型的预订量已达数万辆，但通用目前悍马和Lyriq的日产量仍不足12辆。

通用汽车发言人表示，生产悍马的底特律工厂和田纳西州的Lyriq工厂的产量一直受到电池供应的限制。他说，随着通用与合作伙伴LG能源解决方案在俄亥俄州新建的电池工厂近期投产，增加汽车生产所需的电池供应将得到保障。

去年，工人们在亚利桑那州卡萨格兰德的Lucid工厂组装电动汽车。图片来源：凯特琳·奥哈拉/路透社“遗憾的是，由于我们正在提升供应链，产量尚未跟上，”通用汽车财务总监保罗·雅各布森在8月告诉分析师。

追赶特斯拉

汽车制造商转向电池动力汽车的同时，特斯拉的估值也如流星般飙升，其市值超过丰田、大众、通用和福特的总和的两倍。研究公司Motor Intelligence估计，今年上半年特斯拉约占美国电动汽车总销量的70%。

制造商们也在应对全球范围内更严格的尾气排放标准以及环保意识强烈的投资者的影响。

但一些传统汽车公司的高管承认，他们在早期的电动汽车计划上过于谨慎。“我们当时坐在一起讨论，‘谁真的想要电动卡车？我们不知道，’”帕尔默先生说，并补充说福特大约三年前确定了生产目标。

2020年，福特在其密歇根州迪尔伯恩总部附近最古老的工厂旁建成了一个相对较小的工厂，每年生产约4万辆Lightning皮卡。随着预订名单的增长，高管们在去年将目标翻了一番。今年1月，他们再次将目标翻倍，计划到2023年夏季实现约15万辆卡车的年产量。

“水泥才刚刚凝固到部分墙面上，”帕尔默先生说，“我们就已经在扩建了。”

大众汽车的迪斯先生在四年任期内，曾为大众向电动化转型制定了宏伟计划，专门为电动汽车技术预留了数百亿美元资金。迪斯先生公开赞叹特斯拉的进展，并在去年邀请特斯拉首席执行官埃隆·马斯克通过视频会议向数百名大众经理发表讲话。

但大众在推出部分新电动车型时遭遇延误，部分原因是新软件出现问题。据《华尔街日报》报道，这些故障让一些大众董事会成员对迪斯执行公司转型的能力产生怀疑，并导致了他的离职。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，她一直在推动团队加快几项电动汽车项目的进度，包括最近推出的凯迪拉克Lyriq SUV和最畅销燃油车雪佛兰Silverado皮卡的插电式版本。“我看到的每一辆车，我都希望它能更快上市，”博拉女士在6月的一次采访中说。

Rivian和Lucid Group Inc.等初创电动汽车制造商在推出新车型时尤其艰难。Rivian今年早些时候因零部件短缺下调了生产预测。首席执行官RJ Scaringe在8月告诉华尔街分析师，由于零部件供应问题，该公司位于伊利诺伊州的唯一一家工厂无法安排满班次工作，并表示全年产量将有所改善。Rivian的一位女发言人表示，尽管供应链持续面临挑战，但自3月以来，该公司一直坚持其下调后的预测。

2019年，通用汽车CEO玛丽·博拉宣布在密歇根州奥赖恩镇的通用奥赖恩装配厂投资3亿美元，用于生产电动和自动驾驶汽车。图片来源：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社Lucid的一款电动轿车被部分评论家认为优于特斯拉Model S，该公司表示有时无法获得通常供应充足的部件，如地毯和玻璃。Lucid在8月份将2022年产量预估减半至6000至7000辆，这是该公司今年第二次下调预测。Lucid拒绝置评。

电池军备竞赛

分析师们表示，长期来看，电池将是一个重大挑战，他们预测电池原材料的短缺最早可能在2025年左右限制汽车制造商的生产计划。在这方面，其他行业也在追赶特斯拉，特斯拉花了十多年时间开发电池供应链，并与合作伙伴松下控股公司共同运营一家工厂。

在过去的一年里，通用汽车、福特、丰田汽车公司等已经签署协议，在美国新建十几家电池工厂。据《华尔街日报》8月报道，松下控股公司在堪萨斯州规划类似工厂后，正考虑在俄克拉荷马州投资约40亿美元建设一家电池工厂。

大部分电池生产和关键矿物的加工都是在中国和亚洲其他地区完成的。汽车业高管和分析师表示，尽管《降低通货膨胀法》中的条款旨在将更多此类活动转移到美国，但这可能会加剧供应竞争。

过去一年，镍、锂等电池原材料价格飙升，促使一些汽车制造商提高产品售价。一些制造商正与矿业公司达成协议，开采和加工这些及其他原材料——这对汽车制造商来说是一个重大转变，几十年来它们很少涉足供应链上游环节。

福特汽车正投资约70亿美元建设三座电池工厂，其中两座位于肯塔基州，另一座在田纳西州，该公司还在田纳西州建设一家电动卡车工厂。7月份，福特概述了与电池材料供应商达成的潜在协议，合作方从澳大利亚矿产加工企业到路易斯安那州石墨生产商不等。

福特汽车正投资约70亿美元，在田纳西州孟菲斯附近建设三座电池工厂和一座电动卡车工厂。图片来源：Mark Humphrey/Associated Press福特首席执行官吉姆·法利7月份警告称，目前汽车行业实现其长期电动汽车销售目标所需的电池原材料只有一半可用。法利在7月份的一次电话会议上告诉分析师：“这就是为什么确保供应速度如此关键和具有战略意义。”

通用汽车已与一家韩国公司达成协议，将在加拿大合资建设一家电池原材料工厂，并签署了一项从加利福尼亚州一个湖泊中提取锂的供应协议。

达拉斯Frontier投资管理公司负责人理查德·索登表示，通用汽车的电动汽车计划是该公司的投资战略核心，该公司持有约280万股通用汽车股票。索登表示：“我们相信，像通用汽车这样现有大型汽车制造商的制造专长给它们带来了巨大优势。”

索登先生表示，电动汽车更广泛普及的障碍包括缺乏价格实惠的车型和充电设施的不足。电动汽车价格的上涨速度远超整体汽车市场。福特最近将其最受欢迎的电动车型——闪电和野马Mach-E——的价格上调了高达18%。Rivian今年早些时候也提高了售价，并最近取消了其最便宜的车型。

根据研究公司J.D. Power的数据，7月份美国消费者购买电动汽车的平均价格约为66,000美元，较去年同期上涨28%。同期非电动汽车的平均价格上涨12%，至约45,000美元。

佛罗里达州的丰田经销商厄尔·斯图尔特表示，消费者对最近推出的丰田Bz4x电动SUV表现出浓厚兴趣，但供应量稀少。他表示，电动汽车的大规模普及需要更多车型，包括价格实惠的选项。他本人驾驶的是一辆特斯拉Model S Plaid。

“除非他们降低价格，“他说，“否则只有像我这样能负担得起并且希望成为街区里第一个驾驶电动汽车的人才会购买。”

致信 迈克·科利亚斯，邮箱：[email protected]

刊登于2022年9月19日印刷版，标题为《电动汽车加速时，制造商却落后了》。