拉瓜迪亚机场已不再是最差机场这个团队让它焕然一新——《华尔街日报》

关于纽约拉瓜迪亚机场老旧的B航站楼，人们能说的最客气的话大概是：它可能是世界上最糟糕的主要机场中最糟糕的部分。

但最近你去过拉瓜迪亚吗？

它不再令人望而生畏，反而变得相当不错。事实上，最近一个评审团评选全球最佳新建机场建筑时，这项 prestigious 荣誉花落B航站楼。这有点像阿比餐厅赢得詹姆斯·比尔德奖。

我想知道是谁负责这个项目以及他们是如何做到的。事实证明，在这次振兴中最有价值的人，恰恰是公众最不重视的那些角色。

他们属于一个精干的精英员工小组，负责B航站楼的运营准备和过渡——简称ORAT。并非每个企业都有像拉瓜迪亚这样的建设项目的特殊需求，那里破旧的旧航站楼被拆除，取而代之的是闪闪发光的新航站楼，但这项工作的原则具有普遍性，每个企业都可以使用ORAT团队。

他们识别风险以便减轻风险。他们减少了不确定性。他们担心小事情的失败，从而确保了大事情的成功。

这个团队的领导者是一位名叫弗兰克·斯克雷明的加拿大工程师。他从未去过拉瓜迪亚机场。

ORAT团队成员埃文·科尔皮茨、卡西亚·塞克、斯蒂芬妮·巴卡列和弗兰克·斯克雷明在拉瓜迪亚机场B航站楼外。斯克雷明先生被聘为B航站楼ORAT总监时，正在安大略省管理一个小型机场。每当告诉别人自己的工作地点，他总会听到陌生人抱怨对那里的厌恶。

“我们的目标是扭转这种印象，“他说，“我们想把’我讨厌它’的叙事变成’我爱它’。”

这里确实有太多令人不满之处。作为美国航空、西南航空、美联航、捷蓝航空和加拿大航空（斯克雷明本人常搭乘）的破旧大本营，B航站楼阴暗丑陋，天花板低矮，走道狭窄，屋顶漏水。还有鸟患问题。在关于拉瓜迪亚机场的诸多难听评价中，最刺耳的莫过于乔·拜登2014年关于基础设施的演讲中称其为"第三世界水平”。修复工作需要数十亿美元资金和近乎数十年的时间。这项拯救计划需要港务局与拉瓜迪亚门户合作伙伴（一个包括Vantage机场集团在内的财团）建立公私合作关系，该管理公司负责航站楼开发并雇用了斯克雷明先生。

他是那种极客，度假乘机时总忍不住检查机场隐蔽角落的灰尘，目测登机区栏杆间的间距。他用来形容拉瓜迪亚机场的词，绝非大多数人会想到的那个。

“这很有趣，“斯克里明先生说，“它破败不堪，不够干净。它…很有趣。”

他的团队在规划新航站楼的同时，仍维持着这座"有趣"航站楼的运转，施工场地夹在高速公路与海湾之间，空间极为局促。

他们的办公室是间闲置会议室，办公桌是折叠桌，Wi-Fi网络用的是机场的Boingo热点。

2016至2022年拉瓜迪亚机场改造期间，通常有五名员工负责运营准备与过渡（ORAT），关键时期实行12小时轮班制确保全天候值守。他们是维系整个项目的粘合剂，在施工与运营团队间协调以确保平稳过渡，用尽想象测试机场各项功能以发现缺陷。听到汽车鸣笛时，他们会出去指挥交通。有问题就解决——这就是ORAT之道。

ORAT因1992年慕尼黑机场的无缝启用而诞生，后因其他机场启用时出现的重大运营混乱（若有专门ORAT团队本可避免）被广泛采用。航空迷们至今想起1998年香港和2008年希思罗机场的瘫痪仍心有余悸，他们相信ORAT工作是抵御混乱的保险单。

但负责此次改造的团队抱负远不止拯救拉瓜迪亚机场，他们想彻底改变航空旅行的体验。虽然纽约的飞行永远无法让人冥想静心，但他们决心让B航站楼更具禅意。

整个空间设计极度人性化，呈现出奇特的宁静与舒适。出发大厅不再像地牢般压抑，安检通道从12条增至16条。扫描区后方宽敞空间铺着吸音地毯，让旅客能从容整理行装。航班显示屏会温馨提示乘客"放松片刻”。晨光透过玻璃幕墙倾泻而入，滑行道上的空中走廊明亮到需戴墨镜，而登机口旁的灯光在夜间调暗，营造出酒店酒廊般的氛围。

虽然听起来可能有些奇怪，但您一定要去体验这里的洗手间。它们美得惊人。B航站楼最让我倾心的细节是：隔间宽度经过精确计算，既能开门又能顺畅推进行李箱而不碰壁。“我们在洗手间设计上投入了超常精力，“现任拉瓜迪亚门户合作伙伴CEO的斯克里明先生透露，当时大部分运营准备团队已转岗新职。

航站楼正式启用时须给人"仿佛存在已久"的完美错觉，B航站楼的运营准备专家们为此反复推敲首日方案长达数年。

这项工作的复杂性令人眩晕，斯克里明的团队进行了诸多巧妙实验。

2018年启用前夕，他们曾组织数百名亲友在B航站楼进行实景测试。参与者手持虚拟航班登机牌，按指令行动（比如"先去29号登机口买咖啡”），专家团队则观察行为轨迹并收集反馈。当发现部分标识过于隐蔽且广播音量在嘈杂环境中效果不佳时，他们立即增加色彩对比度并调整声效，确保真实旅客不会迷路。“我们相当于对航站楼进行了压力测试，“前运营准备总监克里斯蒂·鲍尔解释道。

B航站楼的出发大厅。他们对行李处理系统进行了类似的彩排。他们收集了500件各种形状和大小的行李，里面装上了自由重量，并总共检查了这些行李超过30万次。他们甚至进行了“压碎测试”，将系统推向极限，以确保它能应对任何情况。碰巧的是，折磨行李系统的ORAT团队成员与拉瓜迪亚机场有着个人联系：Stephanie Baccalie在皇后区出生和长大。

与此同时，她的同事Evan Colpitts整夜忙碌工作，因为那是他唯一可以测试登机桥与飞机匹配情况的时间。“99%的情况下，它就像纸上设计的那样工作，”他说。ORAT的任务就是为那1%做准备。

为了保持进度，他们制定了一个清单。ORAT的人热爱清单。对于2020年6月的过渡，他们的清单在2019年1月就制定好了。在这期间，发生了很多事情。疫情并不在他们的应急计划中，但这并没有阻止ORAT团队的关键工作人员。他们在周五午夜前关闭了旧的中央航站楼，凌晨4点打开了新航站楼的大门，并在那个周末从清单上划掉了113个项目。

由于抱怨机场是人类的天性，一些怀旧的纽约人怀念那些漏雨、鸟儿和那家Auntie Anne’s。但大多数旅客的感受与那些前一天离开破旧航站楼，第二天回到一个壮观设施的人一样。

在第一个早晨，当ORAT经理卡西娅·塞克在B航站楼四处倾听时，她听到了对她团队在拉瓜迪亚机场工作的最高赞誉：“我想我们走错机场了。”

写信给 本·科恩，邮箱 [email protected]

刊登于2022年9月17日的印刷版，标题为’修复拉瓜迪亚的团队’。