特斯拉调整电池战略以争取美国税收抵免 - 《华尔街日报》

特斯拉公司正暂停在德国生产电池芯的计划，因该公司考虑是否符合美国电动汽车和电池制造税收抵免的条件，知情人士表示。

这家一直致力于自主生产电池的公司已讨论将原计划用于柏林地区工厂的电池制造设备运往美国，这些人说。

在国内生产更多电池可能有助于特斯拉获得《通胀削减法案》（IRA）下的额外税收减免，该法案由拜登总统于上月签署成为法律。

分析师表示，该法案提供的生产税收抵免可以抵消电动汽车电池组超过三分之一的成本——只要可充电电池芯在美国制造和封装。该法案还延长了对购买某些电动汽车的买家提供的7,500美元税收抵免，这些车辆的电池需满足各种采购要求。

特斯拉的举措反映出美国新法律如何重塑电动汽车行业，加速了确保国内电池芯及相关原料供应的竞赛。

特斯拉未立即回应置评请求。在该法案成为法律后的几天里，该公司告诉德克萨斯州官员，正在寻找地区地点以建立一个提炼锂的工厂，锂是电池的关键原料，目前主要在中国加工。

特斯拉电池战略的转变正值俄罗斯入侵乌克兰导致欧洲能源成本飙升，给制造业企业带来压力。

通用汽车公司电动汽车原材料执行总监沙姆·昆朱尔表示，自该法案生效以来，与外部公司建立美国电池供应链的讨论变得热烈。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克今年在柏林郊外工厂开幕式上讲话。图片来源：POOL/via REUTERS“我们原本的考虑是逐步推进这项工作，但在《通胀削减法案》出台后，我们正在积极研究如何加速进程，”他说。过去一年，通用汽车已投资多家公司并签订长期协议，以确保未来锂、钴等电池材料的供应。

目前，美国在制造电动汽车所用的锂离子电池方面扮演的角色相对较小，在电池单元所需的原材料和中间材料生产方面所占份额更少。例如，研究机构Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，中国加工了全球超过三分之二的镍和钴，而美国对这两种矿物的加工占比各为1%或更低。

《通胀削减法案》试图通过激励汽车制造商和电池公司投资美国供应链并减少对中国的依赖来缓解这种差距。

这些激励措施中包括对美国制造的电池单元提供每千瓦时35美元的税收抵免。该法律还为国内生产的电池模块（即电池组的集合）提供每千瓦时10美元的补贴，并对在美国生产电池原材料和中间材料的公司提供额外援助。

伯恩斯坦研究公司分析称，若全部适用这些生产抵免政策，例如特斯拉Model Y长续航版紧凑型SUV使用的75千瓦时电池组，其成本可能下降近40%。

分析师表示，特斯拉与其电池供应商之一松下集团共同运营内华达州电池工厂，很可能成为这些电池生产激励措施的最大早期受益者。

特斯拉还尝试自主生产电池单元，旨在降低关键部件成本并缓解电池短缺风险。该公司已在加州弗里蒙特的试验工厂生产新型大尺寸电池，并计划在奥斯汀和柏林郊区的工厂开展生产。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克长期强调增加电池供应的重要性，近期更表示“锂电池就是新时代的石油”。

包括通用汽车和福特汽车公司在内的传统车企，通过与韩国电池制造商合资建设新电池工厂，也有望从税收抵免中获益。

“从电池制造商的角度来看，这简直好得令人难以置信。”瑞银分析师蒂姆·布什如此评价生产税收抵免政策。

通用汽车与其合作伙伴LG新能源有限公司上月已在俄亥俄州启动电池生产，另有两家工厂在建。福特与SK创新有限公司的合资企业计划在肯塔基州建设两座电池厂，在田纳西州建设一座。上月，LG与本田汽车公司宣布计划投资44亿美元在美国建电池厂，目标在2025年底实现量产。

目前尚无法确定电池制造商和汽车巨头将如何分配生产税收抵免的收益，或有多少可能通过车辆定价让利给消费者。

加拿大皇家银行资本市场在本周研究报告中指出，若通用汽车实现2025年在北美销售100万辆电动汽车的目标，美国电池生产税收抵免政策可能为其带来30亿美元收益。

通用高管昆朱尔表示，相比消费者获取7500美元税收减免（该政策自2009年实施至今），企业获得生产税收抵免资格可能更为容易。这是因为气候法案》实质上取消了使用中国产电池或材料的车辆享受消费者税收减免的资格——而中国主导着该供应链。生产税收抵免则无此限制。

**联系方式：**联系丽贝卡·埃利奥特，邮箱[email protected]；联系迈克·科利亚斯，邮箱[email protected]

出现在2022年9月15日的印刷版中，标题为“特斯拉调整电池战略”。