铁路托运商为可能发生的全国性罢工做准备——《华尔街日报》

从中西部的食品供应商到全美各地的零售进口商，各公司都在为潜在的全国铁路罢工做准备，寻求替代运输方式以维持供应链运转。

但全美货运能力已然紧张，专家表示，飞机、卡车和驳船只能消化铁路运输庞大货量的一小部分。

“这种不确定性每持续一天，由于运力缩减和恢复，我们基本上会损失五个运输日，“总部位于华盛顿、代表农业供应商的行业组织The Fertilizer Institute的首席执行官科里·罗森布什在一份呼吁国会干预的声明中表示。

罗森布什称，罢工"可能迅速影响秋季施肥的供应，并导致美国减产，而此时由于俄罗斯切断供应，欧洲70%的产能已被削减或停止。”

一名工人在德克萨斯州萨吉诺的BNSF铁路道口驾驶轨道车。全美货运能力已然紧张，专家表示，如果铁路工人罢工，飞机、卡车和驳船只能消化铁路运输庞大货量的一小部分。图片来源：LM Otero/Associated Press铁路公司面临周五凌晨12:01的最后期限，届时两个因新劳动合同陷入僵局的工会可能罢工。双方官员周三将在华盛顿特区与劳工部长马蒂·沃尔什会面，试图避免罢工。

华尔街分析师表示，任何罢工都不会持续太久，因为他们预计国会将命令铁路工人重返工作岗位，就像立法者在早期罢工中所做的那样。

“我们认为铁路停工的可能性正在增加，“花旗集团的克里斯蒂安·韦瑟比在研究报告中说。“也就是说，我们仍然认为任何罢工/停工都将非常短暂（可能是几个小时而不是几天），因为我们相信国会将迅速采取行动，通过立法让工会重返工作岗位。”

根据政府数据，铁路网络承载了美国约28%的货运量，仅次于卡车运输，后者承载了约40%的货运量。

铁路是乙醇和煤炭等大宗商品的生命线。标普全球商品洞察的炼油和营销副总裁德布尼尔·乔杜里表示，由于乙醇被混入汽油中，这种生物燃料的短缺可能会推高汽油价格。

美国石油协会本周在给国会领导人的一封信中表示，本周开始实施的限制运输危险材料的规定"可能会对我们行业提供关键能源供应的能力产生深远影响”，这些规定是为了应对可能的罢工而制定的。

北美最大的货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的北美多式联运副总裁蒂姆·亨伯特表示，一些托运人，如食品、饮料和医疗保健产品的制造商，正在寻求物流运营商的保证，他们可以在罢工发生时从铁路运输转向卡车运输。

若铁路网络停运，其他托运方将被迫滞留货物。

零售商Hobby Lobby Stores Inc.首席财务官Jon Cargill表示，卡车需求激增可能导致从仓库到部分商店的货物运输延误。

投资研究公司Cowen & Co.数据显示，卡车运输业是美国主要铁路公司的最大单一客户群体，物流企业每周通过多式联运铁路网络转运数万车货物。

“货主试图转移的货运量将压垮卡车运输所有细分领域，“货运匹配平台DAT Solutions LLC分析师Dean Croke表示。

当前许多农民正临近玉米和大豆等作物的收获旺季，可能导致农产品上市计划受阻。美国铁路协会数据显示，过去一周全美铁路运输了逾1.8万车谷物。

代表农业运输利益的华盛顿特区组织"农业运输联盟"执行董事Peter Friedmann指出，大豆虽可储存，但若延迟交付中国养猪场的客户，可能迫使海外买家转向其他国家供应商。

部分铁路公司已停止接收危险货物，以确保一旦罢工发生时危险化学品不会滞留在无保障区域。

这些货物包括化肥用氨和水处理用氯。周三多个水务行业组织致信国会领导人称：“除非铁路氯运输服务很快恢复正常，否则社区将无法生产安全饮用水，导致大规模烧水警告和水媒疾病暴发风险。”

玉米种植者和加工商的贸易团体在一份声明中表示，原定于周四的谷物运输将被取消，罢工"将严重破坏美国农业生产和供应链，加剧食品价格通胀”。

今年处理了大量码头集装箱的海港表示，如果铁路服务停止，他们已为货物积压做好准备，并在货物处理场和码头外仓库有空间存放集装箱。

在港口之外，许多物流设施仍被进口货物淹没。货运代理公司Seko Logistics全球海运高级副总裁克雷格·格罗斯加特表示，该公司在加利福尼亚州洛杉矶和长滩港口附近的350万平方英尺仓库空间已经爆满，无法应对新货物的激增。

格罗斯加特先生说，即使是几天的罢工也会"造成巨大的混乱，使已经很糟糕的情况变得更糟”。

**联系作者：**保罗·伯杰，邮箱：[email protected]