拜登是否在解决铁路工会问题？——《华尔街日报》

拜登总统自诩为工会的挚友，他与国会民主党人已批准了数万亿美元的新支出，并对私营企业实施工资强制令以证明这一点。但随着白宫试图阻止铁路工人发起一场破坏性的全国罢工，我们即将见证拜登在大型工会中的实际影响力究竟有多大。

这一威胁已酝酿多时，正式的"冷静期"将于周五凌晨12:01结束，届时工会可能发动罢工。劳工部长马蒂·沃尔什正试图通过谈判达成和解，大多数工会已接受由拜登7月设立的总统紧急事务委员会提出的优厚企业条件。

方案包括立即加薪14.1%、总额5000美元的奖金，以及2020-2024年累计24%的复合加薪。这是铁路工会至少40年来通过谈判获得的最大幅度加薪。

两个持反对意见的工会代表机车工程师和列车员，他们正就休假、病假和考勤等被其称为"生活质量"的问题进行抗争。工会要求每年15天可随时用于其他原因的带薪病假，这将给铁路排班带来重大难题。

工人目前已享有平均三周的带薪休假，部分资深员工可达五周。多数铁路员工还可获得总计最多14天的节假日和个人假期。总统紧急事务委员会建议增加一天个人假期，并主张通过具有约束力的仲裁而非全国集体谈判来解决考勤政策问题。尽管持反对意见的工会仅代表约半数铁路工人，但其他工会表示将采取同步罢工行动。

一场导致全国7000列长途列车停运的罢工将造成巨大的经济损失。美国铁路协会估计，在每日GDP约630亿美元的经济体中，罢工每天将带来20亿美元的损失。罢工将波及企业供应链，造成积压和短缺，而疫情导致的延误才刚刚开始缓解。这将对已处于数十年来最快增速的物价产生进一步影响。

罢工将是对拜登总统和民主党的重大打击，你可以打赌沃尔什部长正在强调这一点。本周早些时候，拜登总统已通过电话介入协调。在中期选举前夕发生罢工，将在最糟糕的时机为民主党制造经济混乱——该党正试图（不太可信地）说服美国人相信美国经济状况良好。

你可能会认为本届国会通过的约5万亿美元新支出（其中大部分将充实工会的利润）足以换取一些劳工和平。如若不然，国会山的民主党人有权强制实施另一个冷静期，以便双方能在无罢工的情况下继续谈判。让我们看看民主党人是站在他们的大工会盟友一边，还是站在需要列车准点运行的美国经济一边。

图片来源：Michael Dabin/New York Daily New/Zuma Press刊发于2022年9月15日印刷版，标题为《铁轨上的罢工》。