仓库瓶颈正困扰美国供应链 - 《华尔街日报》

随着全球供应链其他环节的拥堵缓解，内陆瓶颈问题正日益凸显。图片来源：George Frey/Getty Images疫情期间供应链混乱的标志性难题——运力争夺战正在向内陆转移，对货物运输至关重要的设备变得越来越紧缺。

物流高管们表示，海运集装箱和卡车运输所需的钢制拖车每次都会被占用数周，因为仓库已爆满，企业不得不将货物堆放在设备上。

这种做法导致芝加哥和密苏里州堪萨斯城等内陆分销枢纽出现长时间拥堵，官员们称当前情况与新冠疫情期间最严重时期相当。

“现在拥堵直接蔓延到仓库和配送中心，这些设施已经塞得满满当当，” Consolidated Chassis Management首席执行官迈克·威尔逊表示。这家总部位于新泽西州巴德湖的公司管理着约8万套底盘，即卡车司机在港口、铁路货场和仓库之间运输集装箱使用的钢制拖车。

公司数据显示，本月早些时候在堪萨斯城和圣路易斯地区，CCM的拖车被货物占用的平均时间已接近33天，而夏季初约为20天，疫情前仅约10天。

随着全球供应链其他环节的拥堵缓解，内陆瓶颈问题却日益凸显。部分海湾和东海岸港口仍面临货物激增。但丹麦海运情报机构Sea-Intelligence数据显示，集装箱船舱位需求整体下滑，洛杉矶和长滩等全美最繁忙集装箱港口的积压量已降至一年多来最低水平。

内陆铁路货场却是另一番景象。联合太平洋公司与伯灵顿北方圣太菲铁路公司近期再度限制从南加州发往芝加哥地区超负荷货运枢纽的集装箱运输，此举与去年夏季为缓解拥堵采取的措施如出一辙。

BNSF铁路公司消费品事业部副总裁汤姆·威廉姆斯表示，对托运人而言，将货物装在底盘车上的集装箱里存放，比支付更高费用将集装箱滞留在铁路货场更经济。但这种做法导致货场可用拖车减少，其他托运人更难提取集装箱。

港口需要这些运输设备来接收更多进口货物，出口商也需要它们将货物装载运往海外市场。

疫情期间，设备短缺问题始终困扰着供应链管理者。2021年的瓶颈多因进口商为满足消费需求集中进货，而仓库缺乏足够卸货工人导致货物积压。

今夏的拥堵局面出现时，消费者对商品需求正在减弱，零售商仓库却堆满过剩库存。

物流地产巨头普洛斯公司(Prologis)全球战略与分析董事总经理克里斯·卡顿表示，该公司在美国前30大市场的空置率为3%，低于一年前的4.3%，也远低于5%至10%的典型区间。卡顿称，普洛斯的仓库如此爆满，以至于许多仓库正接近功能上限，顺畅的运营开始崩溃。

类似的短缺正在供应链其他环节拖累物流运营。

总部位于北卡罗来纳州夏洛特的底盘租赁公司Direct ChassisLink Inc.的首席执行官比尔·谢伊表示，由于他的拖车被困在集装箱下的时间延长，现在需要多使用2.6万辆拖车才能运输减少11%的货物。他说：“这是全美范围内人为造成的设备短缺。”

与美国主要港口集装箱船积压这种2021年供应链拥堵的象征相比，内陆拥堵不那么明显。但高管们表示，对于试图运输货物的托运人和物流公司来说，内陆拥堵同样具有破坏性。

总部位于伊利诺伊州本森维尔的物流服务提供商STG Logistics正在任何能找到空地的地方停放集装箱，甚至在客户等待仓库空间开放时为他们租赁堆场。STG首席执行官保罗·斯文德兰说：“这几乎就像蛇吞老鼠一样。我认为我们要到今年年底才能消化掉所有这些积压。”

致信 保罗·伯格，邮箱：[email protected]

出现在2022年8月27日的印刷版中，标题为《运输瓶颈向内陆转移至卡车》。