马士基因反垄断问题放弃出售集装箱制造部门 - 《华尔街日报》

在佐治亚州萨凡纳的GPA花园城码头，岸桥起重机正从货轮上装卸集装箱。图片来源：Stephen B. Morton/美联社丹麦集装箱航运公司马士基与中集集团宣布，由于美国监管机构对该交易可能引发的竞争影响提出质疑，双方已放弃由中集集团收购马士基冷藏集装箱制造业务的计划。

美国司法部官员周四表示，若马士基出售其集装箱工业公司的交易完成，中国国资将垄断全球90%冷藏集装箱的供应。

司法部反垄断部门助理总检察长乔纳森·坎特指出，去年9月公布的这笔交易可能导致用于全球食品、药品运输的冷藏箱价格上涨、质量下降。

两家公司在联合声明中表示，因面临"重大监管障碍"而终止交易计划。

马士基首席财务官帕特里克·雅尼称，这家原本希望通过出售业务来聚焦航运核心业务的公司，将重新评估如何确保其集装箱制造部门（在中丹两国雇佣约2300名员工）的长期发展。

拜登政府对海运行业的反竞争行为采取了强硬立场，因为在新冠疫情期间，由于集装箱货物量激增超过了船舶运力，导致航运成本飙升。

在卫生危机期间，航运集装箱供不应求，因为集装箱要么滞留在等待停靠拥挤港口的船舶上，要么堆积在港口和铁路货场。

供应链拥堵仍然是一个问题，但随着消费者支出变化减少了进口需求，世界部分地区的情况已有所缓解。根据集装箱买卖租赁在线平台Container xChange的数据，中国集装箱平均价格较去年同期下降了50%。

近年来，中国国际海运集装箱公司还受到美国反倾销关税的阻碍。

这家中国企业是全球最大的底盘制造商，这种钢制拖车被卡车司机用于在港口、铁路货场和仓库之间运输集装箱。

这些关税实际上阻止了中国制造的底盘进入美国市场，并促使中集集团将底盘生产业务转移至泰国。

致信保罗·伯杰，邮箱：[email protected]

刊发于2022年8月26日印刷版，标题为《马士基放弃出售集装箱制造部门》。