加州批准2035年前禁售燃油车新规 - 《华尔街日报》

加利福尼亚州周四通过新规，将在2035年前禁止销售新型汽油动力汽车和卡车，这一旨在应对气候变化的举措或将加速美国向电动汽车转型。

当民主党州长加文·纽森两年前首次通过行政命令宣布这一激进目标时，曾引发激烈争议——当时特朗普政府正试图剥夺加州制定高于联邦标准的空气污染相关法规的特权。

本周加州空气资源委员会逐步淘汰内燃机汽车的实际法规遭遇的正式反对较少，包括通用汽车公司在内的企业均表示支持，反映出汽车行业自那时起已扩大电动汽车销售目标。

加州空气资源委员会成员周四在萨克拉门托举行的会议上投票正式通过了这些规定。

尽管电动汽车销量目前仅占美国新车销量的6%左右，但在加州这一比例在第二季度已超过16%。图片来源：Rich Pedroncelli/Associated Press不过汽车行业游说团体警告称，该目标仍极难实现，并指出包括电动汽车充电网络建设和电池所需原材料的供应在内的诸多因素，都将影响新车销售实际实现全电动化的速度。

“这些都是复杂、相互交织且具有全球性的问题，远非加州空气资源委员会或汽车行业所能掌控。”汽车创新联盟主席约翰·博泽拉表示。

该法规适用于新轿车、皮卡和SUV的销售，将为汽车制造商在加州每年必须销售的零排放车辆比例设定年度门槛——2026年起为35%，到2030年车型年提升至68%，2035年达到100%。

尽管电动汽车目前仅占美国新车销量的6%左右，但在长期引领电动车普及的加州，第二季度占比已突破16%。

随着车企推出新车型，电动车销量增速持续超越整体汽车市场，即便在通胀压力下电动车价格普遍上涨。周四，福特汽车公司宣布将其野马Mach-E电动SUV售价上调3000至8000美元。

自纽瑟姆州长2020年首次提出该计划以来，多家大型车企已表态将逐步淘汰燃油车，但时间表和地区规划各异。美国销量第一的通用汽车在2020年底设定相同目标——到2035年停售几乎所有内燃机车型。通用周四重申该计划，并表示与加州"全电动未来"的愿景一致。

道奇宣布在向电动车转型过程中，将逐步停产挑战者和战马两款燃油肌肉车。照片：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社大众汽车集团和丰田汽车公司表示，计划到那时在欧洲只销售零排放汽车，并正在北美大力投资电池工厂和其他电动汽车制造。丰田此前曾支持特朗普政府剥夺加州特殊监管地位的努力，本周在给该州的一封信中表示，承认该州在这件事上的权威。

加州的措施比拜登总统去年提出的电动汽车目标更进一步，该目标设定了一个自愿目标，即到2030年美国一半的汽车销售为零排放。通用汽车、福特和吉普制造商Stellantis NV当时表示支持这一目标。

1970年的《清洁空气法》授予加州豁免权，允许其制定自己的环境规则，使其能够制定一些全国最严格的法规来对抗空气污染。其他州可以选择采用加州的规则，许多倾向于民主党的州确实这样做了，这意味着加州的规则往往最终影响到全国大部分地区。

根据加州空气资源委员会的数据，其他17个州约占全国新车销量的30%，已经复制了加州5月份实施的汽车排放法规，并可能采用新的电动汽车规则。

2019年，特朗普政府剥夺了加州的豁免权，这导致了汽车制造商之间的分歧。包括福特和本田汽车公司在内的部分车企同意自愿遵守加州更严格的排放法规。通用汽车、丰田等则支持特朗普政府，表示拥护单一国家标准。

拜登政府于3月恢复了加州制定本州空气污染规则的权力，为周四通过的2035年禁令扫清了道路。

汽车制造商必须达到加州零排放车辆销售目标，2026年起需实现35%的占比。图片来源：贾斯汀·沙利文/盖蒂图片社根据加州新规，插电式混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车均可计入零排放目标，但制造商仅能使用插电混动车型满足总要求的20%。

该法规仅影响新车销售且只针对制造商，不涉及经销商。2035年后传统内燃机车辆仍可合法持有和驾驶，且新车型在2035年前仍可销售。

新规还要求汽车制造商满足电池寿命、续航里程及动力总成部件的耐用性和质保标准。例如到2035年，销售的新零排放车辆必须保证10年或15万英里内维持80%的电动续航能力。

此外，若制造商提供中低收入家庭可负担的低价零排放车辆，或为社区共享汽车项目提供购车折扣，则可获得额外积分。

加州空气资源委员会主席莉安·伦道夫表示，新规将帮助该州避免大量温室气体排放，相当于在2026至2040年间减少约9.15亿桶石油消耗。

“这是一项实际且具有法律强制力的要求，而且极其雄心勃勃，”兰道夫女士表示。

联系 迈克·科利亚斯，邮箱 [email protected] 和克里斯汀·麦杜克，邮箱 [email protected]

刊登于2022年8月26日印刷版，标题为《加州将于35年前禁售燃油车》。