关于电动汽车税收抵免须知及如何获得更多返款——《华尔街日报》

对于电动汽车购买者来说，现在购买还是等待几个月可能意味着数千美元的差价。

上周，拜登总统签署了《通胀削减法案》，这是一项涵盖气候、医疗和税收的综合性法律。作为协议的一部分，符合电动汽车税收抵免资格的车辆规则发生了变化，其中包括一项新规定：8月16日及之后购买的车辆必须在北美完成最终组装。

更多变更将于1月1日生效，届时将实施车辆价格限制和家庭收入限制。对于新购电动汽车，调整后总收入超过15万美元的单身纳税人、超过22.5万美元的户主申报人以及超过30万美元的联合申报人将无法获得抵免。二手电动汽车方面，调整后总收入超过7.5万美元的单身纳税人、11.25万美元的户主申报人及15万美元的联合申报人将无法享受抵免。

收入远超新规限制的纳税人需在年底前行动才能获得抵免。对于收入接近限额的人群，可通过财务规划步骤确保2023年符合抵免资格。

“新法案大力推动了对电动汽车的投资，长期来看将在经济电气化转型中发挥巨大作用。但消费者税收抵免政策设计笨拙，短期内会让人困惑，“非营利性电动汽车倡导组织Plug In America执行董事乔尔·莱文表示，他本人驾驶的是2015款日产Leaf。

以下是关于申请税收抵免新障碍的指南。

什么是税收抵免？

新法律中的最高税收抵免额度与旧法相同。截至2032年，购买新电动汽车的消费者最多可获得7,500美元的税收抵免。从1月开始，对于二手电动汽车，也有最高4,000美元或售价30%（以较低者为准）的新税收抵免，同样持续到2032年。

8月16日至年底期间的购买

在此期间购买并提车的消费者仅限于最终组装在北美完成的车辆。能源部已经整理了一份2022和2023年款车型清单，这些车型可能符合要求——因为某些车型在多个地点生产。

要检查特定车辆是否符合最终组装规则，买家可以在国家公路交通安全管理局的VIN解码器中输入品牌、车型年份和车辆识别号，解码器会显示包括生产地点在内的车辆详细信息。

对于像特斯拉这样电动汽车销量已达到20万辆的制造商，今年没有税收抵免。照片：David Paul Morris/Bloomberg请注意，今年仍适用制造商上限。这意味着对于像特斯拉这样电动汽车销量已达到20万辆的制造商，没有税收抵免。

8月16日前购车的过渡规则

在8月16日新规生效前已签订2022年新车购买合同的电动车买家，仍可依据旧规则申请税收抵免，即使实际提车时间较晚。例如，春季订购、预计9月交付的英国产电动Mini Cooper仍符合抵免条件。

2023年及以后的购车政策

制造商配额限制将于2023年取消，但引入价格上限与收入门槛，且电池组件新规将限制符合条件车辆数量。请关注能源部即将发布的清单。

新电动车中，皮卡/SUV/厢式车价格上限8万美元，其他车型5.5万美元。二手电动车需满足：车龄≥2年、售价≤2.5万美元且通过经销商购买。

2032年前购买新电动车最高可获7,500美元税收抵免。图片来源：Brian Cassella/芝加哥论坛报/ZUMA Press Wire### 突破收入限制的变通方案

税务专家Mark Luscombe指出，国会设定的是断崖式收入门槛，超限即丧失抵免资格且不随通胀调整。但康涅狄格州注册代理人Laura Caiafa表示：“临近门槛的纳税人可通过税务规划争取抵免，如增加税前401(k)养老金或健康储蓄账户缴款来降低调整后总收入。”

卢斯科姆先生表示，另一种降低调整后总收入（AGI）的方法是充分利用工作场所提供的家属护理福利和通勤福利。

州税收激励政策

加利福尼亚等部分州对享受电动汽车税收激励政策的收入人群设限，但更多州向所有居民开放。Plug In America平台允许消费者在线输入邮编来查询各州及地方税收减免政策。卡亚法女士有位新泽西客户去年购买特斯拉Model 3，虽未获得联邦税收抵免，但获得了2000美元的州退税。

联系记者阿什利·埃贝林请致信[email protected]

更正声明根据8月16日及之后购车新规，电动汽车税收抵免资格要求车辆最终组装地在北美地区。本文早期版本误述为必须在美国完成最终组装（2022年8月22日修正）

本文发表于2022年8月23日印刷版，标题为《如何获取电动汽车税收抵免》