港口拥堵令秋季和假日季货运前景堪忧——《华尔街日报》

港口拥堵问题持续困扰全球贸易，令进出口商再度担忧大量货物能否赶在繁忙的年末购物季及时交付。

自疫情冲击导致海运货物延误、航运价格飙升以来，供应链从未完全恢复。如今运费虽有所下降，但积压的欧美港口仍造成货物滞留。

“海运仍是一场不值得冒险的赌局，“纽约女装配饰精品店Palmer & Purchase的老板艾比·德金表示，“我们正空运全部冬季系列，以确保圣诞前到货。”

欧洲港口因码头工人罢工/休假导致船舶排队，加之卡车司机严重短缺而陷入拥堵。美国则因铁路运力不足和仓储空间紧张，致使集装箱长期滞留港口。

欧洲港口拥堵自五月起持续恶化。作为欧洲最大港口的荷兰鹿特丹港，正面临卡车司机短缺及大量原定运往俄罗斯、却因制裁滞留港口的集装箱问题。

德国最大港口汉堡港今夏多次停工导致大量集装箱无人提取，工人还威胁将在秋季再次罢工。

英国最大港口费利克斯托约1900名码头工人计划8月21-29日罢工，经纪商称此举可能导致北欧大部分地区货物交付延迟两周。

据货运代理和航运公司高管称，货物运输的进一步延误可能意味着货物无法在圣诞节前送达。

“欧洲是个大问题，“丹麦集装箱航运巨头马士基集团首席执行官施索伦·斯库表示，“客户没有提取集装箱，而且卡车司机严重短缺。”

经纪人表示，在俄罗斯2月份发动攻击之前，欧洲超过15%的卡车司机来自俄罗斯或乌克兰。这些卡车司机中有一小部分被来自保加利亚和罗马尼亚等其他国家的司机取代。

丹麦海事数据提供商Sea-Intelligence的数据显示，6月份，9.3%的集装箱滞留在船舶或码头，几乎是过去十年月平均水平的五倍。

荷兰鹿特丹港正面临卡车司机短缺的问题，难以运输货物。图片来源：William Lounsbury/《华尔街日报》由于担心洛杉矶和加利福尼亚州长滩港口的工会码头工人可能罢工，货主已将部分货物转移到纽约、新泽西和佐治亚州萨凡纳等东海岸港口。

根据海运和空运数据提供商Xeneta的数据，过去三个月东海岸港口的集装箱吞吐量比去年同期增长了19%。这导致纽约和弗吉尼亚州诺福克的停泊延误达五天，萨凡纳的延误超过一周。

“这是一个重大转变，”Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，“不幸的是，这也带来了重大影响。随着更多船只和货物向东转移，美国西海岸的供应链承受压力，在可靠性方面需要付出代价。”

洛杉矶和长滩港处理着美国约40%的集装箱吞吐量。等待靠泊的船舶排队数量已从1月份的100多艘降至约12艘。然而，仍有超过33,000个集装箱等待装上货运列车，其中21,000个滞留9天或更长时间，因为没有足够的司机和机车将货物运往芝加哥等内陆分销中心。

“我希望看到码头上有9,000个集装箱，且没有等待超过两天的货物，”洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡说。

在德国最大港口汉堡，工人们威胁要在秋季再次罢工。图片来源：马库斯·勃兰特/祖马新闻社拥堵可能需要很长时间才能缓解。2015年美国西海岸持续数月的劳资纠纷（包括码头工人停工）于当年2月结束，但直到8月才清理完积压的集装箱。

海运情报公司首席执行官艾伦·墨菲表示，2015年西海岸纠纷最严重时，全球4.5%的集装箱运力无法使用。“这次我们在1月份达到13.8%的峰值，目前仍高于9%。几乎可以肯定，我们至少还要再应对一年的供应链危机，”他说。

经纪人表示，7月份约有60%的各类船舶平均晚到港六天。

一个缓解因素：虽然每日运费有所下降，但仍比疫情前水平高出三倍多。

“就集装箱成本而言，它们已从高位回落。但仍高于一年前，而一年前又高于前一年，因此成本仍然膨胀且持续传导。“沃尔玛美国首席执行官约翰·弗纳在周二的财报电话会议上表示。

针对西海岸和东海岸目的地的长期运费（合约期可长达一年，主导着海运公司与大货主间的大部分合同）自年初以来已翻倍。

据英国航运咨询公司德鲁里预测，集装箱航运业今年将录得2700亿美元净利润。

致信 科斯塔斯·帕里斯，邮箱：[email protected]

更正与补充

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示：“我希望码头上有9000个集装箱，且等待时间不超过两天。“本文早期版本错误引用其表述为"希望码头上有1000个集装箱”。（更正于8月17日）

刊登于2022年8月18日印刷版，标题为《港口拥堵引发假日季航运疑虑》。