美国航运积压转向东海岸和墨西哥湾沿岸港口 - 《华尔街日报》

寻求缓解西海岸门户拥堵的美国进口商，正在东海岸和墨西哥湾港口引发新的积压，加剧了该国本已紧张的供应链压力。

当局表示，纽约、休斯顿和佐治亚州萨凡纳港外已形成数十艘集装箱船的排队现象，尽管邻近的洛杉矶和长滩港等待进港的船只数量已从曾经超过100艘的庞大队伍减少。

作为东海岸最大门户的纽约新泽西港，排队船舶已达约20艘，而近期萨凡纳港——该海岸第二大门户——外也有约40艘集装箱船等待靠泊。通过巴拿马运河的亚洲船舶日益青睐的休斯顿港，上周积压集装箱船达25艘。

行业高管和港口官员表示，近几个月来进口货物激增已使陆侧运营不堪重负，仓储能力和集装箱装卸设备吃紧，同时降低了码头工人和卡车公司处理货物的效率。

“这简直是场噩梦，“代表货运公司的美国工业运输联盟海运委员会主席洛里·费尔默表示。

她指出，部分集装箱码头堆场拥挤不堪，卡车司机无法提取货物，海运公司还因货主未能及时提取重箱和返还空箱而收取滞期费。

萨凡纳港的拥堵问题去年秋季首次爆发，近期再度出现。图片来源：Paul Hennessy/Zuma Press一家向美国东海岸制造商运送材料的大型林产品公司高管表示，由于港口延误，该公司越来越多地使用效率低于集装箱船的散货船将产品运出美国。“这是我见过最糟糕的情况，“这位高管说。

新的拥堵出现之际，全球各地港口的供应链拥堵情况再度加剧，令全球贸易承压恶化。

去年，洛杉矶港和长滩港长期存在海运拥堵问题，而美国其他主要港口则因进口激增20%而出现零星拥堵，当时零售商急于补充在疫情初期耗尽的库存，消费品需求激增。

今年，作为美国从亚洲进口商品的主要门户，南加州港口的货运增长放缓，但通过东海岸和墨西哥湾沿岸进入美国的货运量持续上升。行业专家表示，零售商和制造商正在转移货物以避免西海岸的拥堵，同时也是为了防范西海岸码头工会在与雇主谈判劳动合同时可能出现的怠工情况。

研究公司Beacon Economics的数据显示，2022年前五个月，抵达纽约和新泽西港的满载集装箱数量较2021年同期增长12%，而休斯顿港的入境货运量同期跃升24%。1-5月期间，洛杉矶港和长滩港的合计进口量增长0.5%。

大量涌入的集装箱导致纽约和新泽西港拥堵，约有20万个空集装箱等待海运公司取走。港口主管贝坦·鲁尼表示：“我们处理的集装箱数量远超整个供应链的承受能力。”

在休斯顿港，进口集装箱平均滞留6至7天才能被运往仓库进行分类，再转运至商店、工厂和配送中心，这一时间是往常的两倍。

休斯顿港执行董事罗杰·冈瑟指出，该港去年夏季新增了100英亩的堆场容量。“但当集装箱滞留时间翻倍时，我们很快就耗尽了这些新增空间。”

休斯顿港今年已成为美国集装箱进口增长最快的港口之一。图片来源：tannen maury/Shutterstock拥堵状况正在供应链中产生连锁反应。港口货运码头过于饱和导致船舶装卸效率降低，造成海上运输堵塞。陆路运输方面，卡车司机无法及时归还空箱，导致车架上堆满集装箱的拖车挤满堆场。

航运业官员表示正努力缓解瓶颈。纽约与新泽西港务局设立了可存放11万个空箱的临时堆场，并考虑对港口滞留过久的空箱收取费用。但鲁尼女士表示这项收费可能要到10月才能见效。

联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲表示，解决瓶颈问题需要增加仓储空间和卡车运力，同时减少进口量。

航运官员表示，货物运输放缓可能即将到来。

夏末通常是美国海运进口的高峰期，因为零售商为秋冬假期备货。但许多进口商在2022年初就向亚洲和欧洲的供应商下单，担心去年港口延误的情况会重演。由于消费者商品支出放缓导致库存积压过多，大型零售商现在正在削减订单。

“毫无疑问，情况仍将紧张，”德国货运代理公司DB Schenker的首席执行官约亨·特维斯表示，并补充说，“但趋势似乎正在缓和，这有助于缓解港口的压力。”

利兹·杨对本文有所贡献。

**联系作者：**保罗·伯格，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年8月18日的印刷版，标题为“随着货轮从加州转移，货物瓶颈蔓延至东海岸”。