《华尔街日报》报道：创世纪对决：燃油版G80与电动双胞胎的较量

双重曝光 2023款Genesis Electrified G80（测试车型预估7.5万美元）是现代汽车集团旗下高端品牌推出的行政级纯电动轿车。基于兼容燃油与电动动力系统的平台打造，G80几乎与其燃油版车型难以区分。图片来源：Genesis北美汽车公司**我是个幸运儿。**最近我试驾了两台几乎相同的2023款Genesis G80，这款豪华行政轿车来自现代汽车集团旗下表现优异的高端品牌。其中一台是搭载V6发动机的G80 3.5T Sport Prestige，另一台则是其如矩阵复刻般的电动版本——Electrified G80。

没错，他们确实这么命名。作为提示，没有排气管的那台就是电动款。

这两款车在外观、配置、座舱科技以及预估价格上都堪称旗鼓相当。虽然Genesis尚未公布售价，但Electrified G80预计今年晚些时候上市时定价约7.5万美元，并将标配所有选装配置，包括Lexicon发烧级音响系统和Nappa真皮座椅。同等配置的V6版本价格也与之相当。

内饰世界 Genesis Electrified G80仅提供单一高配版本，集成Nappa真皮座椅、再生木材仪表台与门饰板、Lexicon品牌发烧音响、抬头显示及全轮驱动等豪华配置。照片：捷尼赛思汽车北美公司消费者请注意，由于电池材料/组装要求，G80电动版将无法立即获得《通胀削减法案》的联邦税收抵免。这款优雅的行政级电动车似乎也不太可能低于规定的55,000美元建议零售价。

那么，您更倾向哪款？

这类展厅对决正变得越来越常见。面对行业十年剧变，汽车制造商开始采用动力总成无关的车辆架构——在燃油、混动和电动车型上使用相同结构——以节省开发和产线改造成本。沃尔沃无疑是先行者，其中期研发的SPA可扩展灵活平台至今仍在服役。

这类解决方案通常伴随所谓"疤痕组织"：单一平台承担双重使命时必然带来的增重、结构复杂性和空间妥协。但首尔的设计团队几乎没留下痕迹。除了卓越性能、静谧特质和蹩脚的命名，电动版G80几乎看不出电气化改造的痕迹。

此刻值得思考这种孪生设计的得失：这类传承式方案是否会错失电动车终获市场认可的进步浪潮？人们如何通过这款车彰显环保主张？

更重要的是，造型上的保守是否暗藏风险？许多人曾对宝马i系列的分形美学主题（体现在不讨喜的时空旅者iX和i7上）瞠目结舌。但岁月流转，舆论终将缓和，这些引发两极分化甚至疏离感的设计将保持时代相关性，从而获得更高残值。（此处我化用了1930年代通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆的观点：汽车市场由创新驱动。）

电动版G80的内饰采用皮革包裹和柔软填充，与燃油版极为相似。正如Genesis近期的其他车型一样，其内饰材质与工艺水准——无论是木纹饰板的精细度还是皮具缝制技术——都让某些备受推崇的欧洲品牌相形见绌。不过G80的座舱设计和用户体验较为传统，甚至略显繁琐，仍保留了一排实体功能按键。不知水晶质感的换挡旋钮能否打动千禧一代的审美。

消费者应该能通过前格栅区分两款G80：燃油版采用通风格栅以冷却发动机，电动版则采用带有镜面蛇鳞纹路的封闭式格栅。前保险杠下部的开口已能满足电动车的散热需求。

充电口隐藏在电动版的格栅内，便于车头朝前停放充电。但正如我在评测Rivian时指出，将充电口设置在车辆前角位置，使其在常见的轻微碰撞事故中更易受损，这类零部件的维修或更换成本可能相当高昂。

车尾部分，由于无需双排气系统，后保险杠下部也采用了电动车专属设计。除此之外，两车尾部造型如出一辙。

值得一提的是，燃油版G80本身也是款卓越的车型——极致精良的工艺、雅致的配置、堪称典范的座椅舒适性以及不俗的加速表现，虽然以运动轿车标准衡量其悬架调校偏软。

电动版G80同样存在妥协。后座后方铺设地毯的隆起区域容纳了部分电力电子设备，导致行李厢空间略有缩减。其整备质量比3.5T运动版增加约540磅（245公斤），最大输出功率则稍低——365马力对比375马力。

然而，在市区行驶时，电动车的性能表现更易掌控且收放自如。只需轻踩电门，前后电机强大的低转扭矩（700牛·米/516磅-英尺）便通过高效直接的全轮驱动系统（单速减速齿轮组、半轴和轮毂）传递至路面。油门响应瞬时迅捷，动力输出线性流畅，加速曲线与驾驶需求完美契合。

相较于燃油版车型在高速公路上加速时——八速变速箱为追求效率早早升档，发出渐行渐远的哒哒哒哒声——电动版G80几乎是以悬浮姿态静谧提速。

有趣的是，电动车设计的挑战之一在于座舱隔音：失去了发动机/变速箱噪音的掩盖，其他令人不悦的杂音和频段便显露无遗。

熟悉的感觉 传统造型的真皮包裹方向盘（非轭式设计）是电动G80沿袭燃油车元素的缩影，还包括数字化指针式仪表盘、水晶质感换挡旋钮及启动按键。图片来源：捷尼赛思汽车北美公司燃油版G80本就具备出色的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）抑制能力。电动版本更进一步，通过精密主动降噪系统将路噪隔绝至近乎绝对静谧，还可根据驾驶需求调节模拟动力声浪。

与现代汽车集团的其他电动化产品（又提到这个词了）一样，这款车的工程设计体现了车载续航与快速充电之间的平衡。公司表示，87.2千瓦时的电池组安置在隐蔽位置，使这款电动车单次充电可行驶282英里。此外，电动G80可利用其800伏充电系统，支持高达350千瓦的直流快充（22分钟内从10%充至80%容量）。

你只需要一个直流快充桩。《降低通胀法案》已拨款用于在州际走廊建设大功率充电站，计划每50英里设置一座。若全面落地，这样的充电网络将让电动G80的续航限制变得无关紧要。

这很幸运。

2023款Genesis电动G80

开阔道路 据《Car and Driver》测试，前后轴匹配的高扭矩电机可综合输出365马力和700牛·米扭矩（516磅-英尺），使电动G80在4.1秒内加速至60英里/小时。图片来源：Genesis北美汽车公司测试价格：约75,000美元

动力系统：全电动，前后交流同步电机（136千瓦），单速减速齿轮，全轮驱动；87.2千瓦时523伏锂离子电池组带温控系统；车载快充（800伏，最高350千瓦）

长度/轴距/宽度/高度: 197.0/118.5/75.8/57.9 英寸

整备质量: 5,038 磅

0-60英里加速: 4.1 秒（Car and Driver数据）

EPA预估续航: 282 英里

充电时间: 7 小时 22 分钟（二级充电，48A，10-100%电量）；22 分钟（直流快充，350 kW，10-80%）

行李厢容量: 10.8 立方英尺

刊载于2022年8月13日印刷版，标题为《创世纪对决：燃油版G80与电动孪生兄弟》