仓库在沙漠中扩张 凤凰城物流走廊扩展——《华尔街日报》

随着企业寻求避开拥堵且成本高昂的沿海门户，通过替代路径进入美国，一条新的仓库走廊正在凤凰城郊外的沙漠公路沿线形成。

零售商迪克体育用品公司、休闲设备公司和在线宠物用品商店Chewy公司等正在Loop 303沿线新兴的物流中心占据空间，这里已成为美国工业房地产增长最快的市场之一。

根据房地产服务公司CBRE集团公司的数据，截至第二季度，企业在凤凰城地区净租赁了总计1600万平方英尺的工业空间，该公司跟踪净吸纳量指标，即新租赁空间减去腾出空间。这使得亚利桑那州的城市在今年新的物流活动最繁忙的地区中仅次于芝加哥和达拉斯-沃斯堡地区。

凤凰城地区包括Loop 303走廊，另有1980万平方英尺的工业空间正在建设中。

随着许多零售商和制造商寻求重新配置其供应链，物流活动不断增加，既是为了更接近美国庞大的消费市场，也是为了绕过南加州内陆帝国地区等传统货运枢纽的瓶颈。

凤凰城距离这个庞大的配送区域超过300英里，距离洛杉矶和长滩港口有很长的货运距离。但开发商表示，加州紧张的仓储市场（空置率已降至1%以下）和不断上涨的租赁租金正在改变一些配送的经济计算。

“当你权衡运输和卡车运输的成本，与货物进入港口的延误相比，零售商考虑将货物装上卡车运往凤凰城变得可行，那里有充足的空间来开发这些真正大型的物流设施，”私募投资公司Cresset Partners LLC的董事总经理尼克·帕里什表示，该公司正在该地区开发工业建筑。

物流运营商一直在寻找超越传统大型枢纽的新分销渠道，以帮助规避供应链混乱和美国最大港口的严重积压。这导致了休斯顿、盐湖城和南卡罗来纳州北部地区等地仓库建设的增长。

通过这些次级市场运输可能会带来成本。凤凰城与其他阳光地带城市一样，一直在快速增长，但根据美国人口普查局截至2021年7月的估计，该大都市区近500万的人口与南加州约2400万人的巨大本地市场相比相形见绌。

名为Loop 303的州际公路于2017年完工，沿着凤凰城大都会区的西北侧呈弧形延伸，连接城市西侧的10号州际公路和北部的17号州际公路。大部分新的工业开发和租赁活动发生在10号州际公路和美国60号公路之间。

随着约17英里长的路段沿线住宅社区的增长，以及两侧广阔的沙漠和农田，这条公路已成为仓储业的热点。

“闸门在那一刻打开了，”CBRE凤凰城办公室的执行副总裁帕特·菲尼说道。

彪马SE最近决定入驻一栋正在建设中的100万平方英尺大楼，这可能会成为这家德国运动用品零售商在美国西部批发分销的主要枢纽。

彪马美洲供应链管理与物流高级副总裁赫尔穆特·莱布兰特表示，公司考虑了包括拉斯维加斯和内陆帝国在内的多个地点，但最终选择了凤凰城，因为这里空间广阔且租赁价格相对便宜。

房地产公司Clarius Partners和私人投资公司Cresset Partners正在亚利桑那州格伦代尔Loop 303高速公路附近开发的一个100万平方英尺的配送中心，已被运动服装制造商彪马租用。照片：Clarius Partners“它们正在凤凰城地区像蘑菇一样快速建设、扩张，”莱布兰特先生说。

彪马在印第安纳波利斯和加利福尼亚州托伦斯（位于洛杉矶和长滩港口之间）还有其他主要配送设施。莱布兰特先生表示，新建筑不会取代这些设施。

尽管如此，货运运输尚未跟上仓库的增长速度。

运输公司Tiger Cool Express LLC的首席战略官泰德·普林斯表示，BNSF铁路公司和联合太平洋公司为凤凰城提供服务，但都没有直达洛杉矶的路线。对于这两家铁路公司来说，凤凰城是它们主要路线的分支，主要运输到达拉斯和休斯顿等地的枢纽。这使得卡车成为从西部到该地区最直接的运输方式。

谈到有铁路通道的工业用地时，菲尼先生表示：“目前我们在这方面供应短缺。”

致信 Liz Young，邮箱 [email protected]