通用汽车再度成为“政府汽车”——《华尔街日报》

通用汽车首席执行官玛丽·博拉显然从竞争对手埃隆·马斯克和特斯拉身上学到，在电动车行业取得成功的第一要诀是打通政治体系以获取政府补贴。

上周四她现身白宫活动，为《降低通胀法案》——参议院民主党提出的税收与支出法案——站台，即便她所领导的大企业组织"商业圆桌会议"正激烈游说反对该法案。这是对圆桌会议成员的背叛吗？

去年九月，圆桌会议领导层推选博拉女士正是看中她驾驭华盛顿进步派气候的能力。2020年大选后，她迅速转向：从支持特朗普政府就电动车强制令起诉加州，转为推动乔·拜登的电动车议程。

拜登就职不久，通用汽车宣布2035年停售燃油车。在其他车企相继效仿后，拜登盛赞博拉"引领了整个汽车行业的电动化转型"。

去年八月，当拜登宣布更严苛的汽车温室气体排放标准时，博拉与福特、斯特兰蒂斯（克莱斯勒母公司）高管共同站台。他们高声支持的同时提出昂贵条件：要实现新标准，车企需要"全方位"政府补贴，包括"购车激励、覆盖数百万辆电动车的密集充电网络、研发投资，以及扩大美国本土电动车制造与供应链的激励措施"。

一个月后，众议院民主党人提出了他们的《重建更好未来法案》，附带大量补贴。其中最重要的是为工会制造的电动汽车提供12,500美元的税收抵免。这将把外国制造商和特斯拉排除在外，因为特斯拉的员工不属于美国汽车工人联合会。马斯克愤怒地表示：“拜登召开了这次电动汽车峰会。没有邀请特斯拉。邀请了通用、福特、克莱斯勒和汽车工人联合会。白宫的电动汽车峰会上，一次都没提特斯拉，还表扬通用和福特领导了电动汽车革命。听起来是不是有点偏袒？这不是最友好的政府。似乎被工会控制了。”

与此同时，特斯拉在幕后游说环保局，要求其对传统汽车制造商提出更严格的排放标准，从而迫使他们从特斯拉购买更多的监管信用额度来合规。特斯拉从这些信用额度的销售中获得了巨额利润——直到去年，这部分利润甚至超过了汽车销售。

马斯克似乎在12月取得了胜利，当时西弗吉尼亚州参议员乔·曼钦否决了众议院版本的《重建更好未来法案》。不久之后，环保局发布了明显更严格的排放规则，实际上要求到2026年，电动汽车占公司销量的17%，而去年约3%。今年，电动汽车仅占通用汽车美国销量的约1%。

如果没有《重建更好未来法案》的全套补贴，传统汽车制造商几乎肯定无法达到环保局更严格的标准。这意味着他们将不得不从特斯拉购买更多的信用额度。

首先，扩大生产需要巨额资金。特斯拉早期依赖政府支持，包括内华达州为其电池"超级工厂"提供的13亿美元资金，以及2010年获得4.65亿美元联邦贷款。其信用销售也提供了数十亿美元的无息资本。在经历了十多年亏损后，特斯拉如今开始盈利。

特斯拉在2018年就达到了20万辆的制造商上限，从而获得7500美元的电动汽车税收抵免。通用汽车几个月后也达到这一标准。但由于品牌号召力和富裕客户群，特斯拉销量持续增长，而通用却举步维艰。今年特斯拉在美国销售约39万辆电动车——约为通用汽车的27倍。

LG能源电池的制造缺陷导致雪佛兰Bolt大规模召回，这也给通用带来巨大损失，这些电池可能自燃。上个月通用向近期购买Bolt的车主提供6000美元退款，条件是承诺不就电池缺陷提起诉讼。

然而就在紧要关头，拜登政府和国会民主党人出手拯救通用。在曼钦宣布与参议院多数党领袖舒默达成协议前两天，能源部向通用与LG能源的电池合资企业提供了25亿美元低息联邦贷款。

该法案包含底特律汽车制造商游说获得的所有补贴，包括200亿美元贷款和最高100亿美元建设电动汽车工厂的税收抵免。法案还将取消7500美元税收抵免的20万辆制造商上限，同时实施新的价格限制——这将打击初创公司Rivian（底特律车企在电动卡车领域的头号竞争对手）。虽然税收抵免附带目前没有车企能满足的原材料采购条件，但政府可能会豁免这些要求。

“感谢有机会表达我们对《降低通胀法案》的支持，”巴拉女士上周在白宫活动上表示。商业圆桌会议上周末发表声明反对该法案。巴拉女士可能会发现，依赖政府补贴的企业也可能因此消亡。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉1月25日在密歇根州兰辛市举行的新闻发布会上发言。图片来源：Paul Sancya/Associated Press刊登于2022年8月10日的印刷版，标题为《通用汽车再次成为政府汽车》