特斯拉及电动车制造商有望从参议院法案中获得数十亿美元建厂资金 - 《华尔街日报》

参议院上周末通过的气候法案为电动汽车及电池工厂提供了数十亿美元资金，同时包含一些汽车行业认为将使部分消费者更难获得电动汽车税收减免的规定。

据行业组织称，这项以51比50票数于周日通过的法案预留了超过150亿美元用于改造工厂和建设新厂。该措施旨在帮助传统汽车制造商、初创企业和供应商扩大设施，在未来几年内共同推出数十款电动汽车车型。

代表主要汽车公司的汽车创新联盟表示，该行业已投入逾1000亿美元用于提高北美地区的电动汽车产量。

电动汽车充电公司和运营商用电动车队的企业也将从该法案中受益，美国众议院定于周五对该法案进行投票。

该立法新增了相关规定，以确定哪些电动车型和哪些消费者有资格获得自2009年起实施的7500美元税收补贴。汽车行业游说人士表示，最终结果是大多数电动汽车购买将不符合条件，至少在未来几年内如此。

福特汽车位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动车中心。该公司的Lightning电动皮卡起售价约为4万美元。图片来源：REBECCA COOK/REUTERS“这是在关键时刻错失的良机，这一变化将令消费者感到意外和失望，”行业联盟负责人约翰·博泽拉表示。

许多电动汽车的价格高于传统内燃机汽车，制造商长期以来一直寻求通过补贴来吸引买家。

根据游说者对法案条款的解读，该立法实质上将任何使用中国产电池原材料或零部件的车辆排除在补贴范围外，并为必须在北美制造或组装的电池零部件价值设定了最低门槛。

博泽拉表示，在目前符合税收抵免条件的72款车型中，70%将在措施生效后立即失去资格，而一旦额外的电池采购要求生效，没有一款车型能获得全额抵免。

一些共和党议员反对延长电动汽车税收抵免政策，认为许多热门车型已存在漫长的候车名单。行业官员则表示，需要财政激励来刺激早期富裕买家之外的需求，这对大规模普及至关重要。

迈阿密设计区停放的特斯拉Model Y电动车。新的价格和收入限制可能使部分特斯拉客户无法享受税收减免。图片来源：Joe Raedle/Getty Images自上周气候法案公布以来，电动汽车制造商股价普遍上涨。特斯拉公司股价累计上涨10%，通用汽车公司涨幅达8%。电动卡车制造商Rivian Automotive Inc.和福特汽车公司股价均上涨约19%。

分析师表示，该法案带来的利益将在汽车公司之间分配不均，具体取决于其车辆价格、客户家庭收入以及它们重组供应链和制造布局的速度。

该法案将立即提振特斯拉和通用汽车，因为它们的车型可能多年来首次有资格获得7500美元的税收抵免。这两家公司多年前就达到了20万辆的制造商上限，触发了其电动汽车税收抵免的逐步取消。

根据该法案，这一上限将被取消。丰田也在今年夏天达到了这一限制，而福特和日产正在接近这一标准。

投资银行Evercore ISI表示，税收抵免可能特别有利于特斯拉，因为其在电动汽车市场占有巨大份额，约占美国销售额的70%。Evercore称，税收补贴将使特斯拉的车型相对于仍占传统汽车竞争对手主导地位的燃油车更便宜。

尽管如此，新的标价和收入限制可能会使一些特斯拉客户无法享受税收减免。根据该法案，价格超过55,000美元的汽车将不符合补贴条件。SUV、皮卡和货车的上限为80,000美元。考虑到额外功能和附加组件，特斯拉的几款车型将超过这些限制。

特斯拉没有回应置评请求。

新的收入限制也可能限制高收入客户获得电动汽车税收抵免的资格。根据该法案，家庭收入超过150,000美元的个人和300,000美元的已婚夫妇将不符合条件。

贴纸价格和收入水平的限制可能会使许多豪华汽车品牌以及电动汽车初创公司（如Rivian）的车型失去税收抵免资格，该公司曾表示其大部分车辆不符合条件。

汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的董事总经理Martin French表示，在价格限制下，主流汽车品牌可能比特斯拉、电动汽车初创公司和豪华品牌表现更好。梅赛德斯-奔驰最近推出的EQS轿车售价超过10万美元。

丰田和大众集团各自销售的SUV起价约为4.2万美元。通用汽车计划推出一款起价约3万美元的电动雪佛兰Equinox紧凑型SUV。

French先生表示，法案的税收抵免规则也可能对皮卡制造商有利，因为8万美元的价格上限为它们提供了更多的空间。通用汽车、福特和Ram卡车制造商Stellantis NV目前在燃油动力皮卡市场占据主导地位，并对电动皮卡有宏伟计划。

福特最近推出的Lightning电动皮卡起价约为4万美元，但某些版本超过8万美元。通用的雪佛兰品牌预计将推出一款Silverado电动皮卡，提供多款价格低于8万美元门槛的车型。

该法案还将某些电动汽车充电站建设的潜在税收抵免提高到每台充电器10万美元，高于目前的每个站点3万美元，并将该计划延长十年。商业车队运营商每台充电器可获得高达10万美元的补贴，是目前站点激励金额的三倍多。

该法案包含双向充电设备，可将车辆电池中的电力输送至建筑物或电网。虽然所谓的车辆到电网技术应用尚未普及，但公用事业公司、车队运营商以及充电与科技企业已启动多个试点项目。

分析师表示，最终而言，电动汽车税收抵免的长期影响可能取决于供应链相关最终规则的制定方式，以及汽车制造商和供应商的适应速度。

“电动汽车税收抵免的目标要求很高，“支持电动汽车普及的行业协会"零排放交通协会"执行董事乔·布里顿表示，“但这同时也提供了许多工具来帮助各企业将供应链撤出中国。”

詹妮弗·希勒对本文亦有贡献。

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本文发表于2022年8月9日印刷版，标题为《法案为电动汽车提供资金但限制补贴》。