CSX铁路公司总裁海斯·T·沃特金斯推动一站式运输服务 - 《华尔街日报》

海斯·T·沃特金斯曾推动美国铁路业整合，并在20世纪80年代执掌CSX公司。图片来源：沃特金斯家族海斯·T·沃特金斯4岁时，父母发现他已记住至少二十多个车牌号，并能与车主姓名对应。肯塔基州杰斐逊县一家报纸称他是"对数字有着异常热爱的完全正常男孩"。

这位数字神童长大后果然成为会计师。但出人意料的是，他从切萨皮克-俄亥俄铁路公司的基层职员一路晋升，最终执掌铁路巨头CSX公司。

自称"乡下孩子"的沃特金斯在1980年主导了切西系统公司（C&O铁路所有者）与滨海海岸工业公司的合并，创建了CSX。他历任CSX总裁、CEO和董事长，直至1991年退休。

为实现一站式运输，沃特金斯创办卡车运输业务并收购集装箱船运营商海陆公司。CSX还涉足驳船和天然气管道业务，后出售大部分非核心资产专注铁路服务。当时客户已开始依赖物流公司寻找最优货运方案。

沃特金斯于7月29日去世，享年96岁。

他从未制定职业规划。“我相信，人们只需全力以赴做好当下，其余顺其自然，这样反而更好。“他这样写道。

作为铁路公司CEO，沃特金斯先生继承了一项特殊资产——西弗吉尼亚州的格林布赖尔度假村，该度假村拥有三个高尔夫球场、马术场以及一个为国会成员设计的秘密核弹避难所。这片产业由切西铁路公司于1910年购入。

沃特金斯钟爱格林布赖尔，并决定增购其他度假村。1986年，CSX公司从劳伦斯·洛克菲勒手中收购了两处加勒比海度假村和怀俄明州杰克逊霍尔的一处产业。两年后，在投资者要求聚焦核心业务的压力下，CSX以可观利润出售了这些度假村。

经历破产程序的格林布赖尔度假村于2009年售予现任西弗吉尼亚州州长吉姆·贾斯蒂斯。

小海斯·托马斯·沃特金斯1926年1月26日出生于肯塔基州路易斯维尔附近。大萧条时期其父失去银行出纳员工作后，全家迁至农场种植烟草和玉米。少年海斯16岁时已能驾驭马拉犁具，并以肯塔基州纽卡斯尔高中毕业生代表身份毕业。

为摆脱务农生活，他入读现西肯塔基大学，通过在寄宿公寓当服务生维持生计。二战末期参军，曾为计划中的登陆作战学习日语，日本投降后被派往巴拿马运河区。

沃特金斯复学后获得会计学位，继而在西北大学取得MBA，其毕业论文主题为《铁路运营成本在货运与客运服务间的划分》。

1949年初，C&O公司雇佣了他，却因煤炭罢工导致收入锐减而在两个月后将其解雇。他一度回到农场，重新扶起犁耙耕作，直到被C&O再次聘用。

他在一次相亲中结识了贝蒂·琼·赖特，两人于1950年喜结连理。

他曾在铁路公司担任内部审计员。“我们最有趣的发现之一，“他后来写道，“是会计部门主管及核心员工普遍缺乏基础会计知识。“为此他专门开设了会计基础课程。

最终他引起了铁路公司董事长赛勒斯·S·伊顿的注意，开始列席董事会提供财务数据。1971年初，出乎他本人意料，他被任命为后来成为Chessie System的公司的首席执行官。上任首年，又一场煤炭罢工重创公司收入，导致这家自1922年以来从未间断分红的公司首次停发股息，沃特金斯先生不得不应对愤怒投资者的来电质问。

随着铁路货运业务被卡车运输对手蚕食，沃特金斯在2001年回忆录《就叫我海斯》中写道，他希望通过多元化经营，将多种货运方式整合到同一企业架构下。1981年公司打出广告，宣称提供"卡车-铁路-卡车"联运服务，以优惠价格实现门到门单系统货运”。

但客户已习惯与多家运输公司合作，多数人认为没必要选择单一服务商。“他们根本不愿改变，“沃特金斯后来总结道。

向能源和度假村领域的多元化尝试均告失败。“华尔街分析师仍将我们视为铁路公司，“他写道，“其他业务都是多余的。“当公司在新领域冒险时，部分铁路设备老化，CSX市场份额下滑。到1980年代末，CSX开始剥离非核心业务，重新聚焦主业。

如今，CSX公司不再拥有驳船或船舶。尽管该公司在卡车运输领域也占有一席之地，但约93%的收入来自铁路运营。去年，它收购了一家专门从事散装液体化学品运输的卡车运输公司。

居住在弗吉尼亚州里士满附近的沃特金斯先生身后有与他共度72年婚姻的妻子贝蒂·沃特金斯，以及一个儿子、三个孙子和一个曾孙。

他讨厌杂乱的办公桌，热衷于丢弃不必要的文件。他曾写道，整洁的办公桌是“思维敏捷、条理清晰的标志”。他每天用墨水完成《纽约时报》的填字游戏。退休后，他研究了家族在英格兰、爱尔兰和德国的根源。他的家谱数据库保存在大型活页夹中，包含约30,000个名字——这是另一个令人难忘的数字。

致信 詹姆斯·R·哈格蒂，邮箱：[email protected]

刊登于2022年8月6日印刷版，标题为“会计师撼动大型铁路公司”。