《华尔街日报》：另一种电动车——电动自行车在美国日益流行，成为人们避开燃油车的选择

克里斯特尔和布莱恩·威廉姆斯是一对居住在丹佛市郊的夫妇，他们最近做了一个在几年前看来颇为激进的决定。

这对33岁和29岁的夫妇放弃了汽车，换成了两辆电动自行车。布莱恩每周工作日都会骑18英里的往返路程去大学学习。骑行经验较少的克里斯特尔每周骑几次车去丹佛市中心上班，以及处理杂事和外出。他们定制的车型由当地一家电动自行车专业制造商组装，现在成了他们唯一的个人交通工具。

“我们决定卖掉汽车，买电动自行车，因为油价在上涨，而且没人有时间等特斯拉，”克里斯特尔说。

在我们通往电动交通未来的道路上，许多其他美国人正在使用电动自行车出行。事实上，根据行业分析师埃德·本杰明的数据，去年美国人购买的电动两轮车（88万辆）远远超过了全电动汽车的销量（约48.7万辆），据考克斯汽车公司统计。尽管电动汽车销量激增，今年的竞争仍然激烈。

多年来，支持向电动汽车转型的人士预测，一旦电池组的成本下降到新电动汽车的价格与汽油车大致相同，需求就会激增，它们将取代传统汽车。有迹象表明，我们正处于这一转型的开端，根据考克斯汽车公司的数据，新电动汽车现在占美国所有汽车销量的5%以上，高于2020年的2%。

但那些倡导者普遍没有预料到的是，为满足汽车行业贪婪需求而大量建设的电池工厂，同时也压低了其他用途电池的价格——从而催生了此前几乎不存在的非汽车类交通工具。这包括电动滑板车和具备一定速度、续航及可靠性的电动自行车，这些特性使其成为部分骑行者某些行程中替代机动车辆的可行选择。

总体而言，2019至2021年间电动自行车销量增长了两倍多。本杰明先生指出，尽管2022年疫情激发的需求减退导致传统自行车销量大幅下滑，电动自行车的销售仍保持相对强劲。

根据本杰明先生的数据，2022年上半年美国进口了约32.6万辆电动自行车。（由于美国销售的电动自行车几乎全部依赖进口且迅速售出，该数字能准确反映实际购买量。）考虑到电动自行车销售存在季节性波动，他估计2022年全年销量将达到70万辆。这比2021年减少约20%，但较2020年仍增长55%。

与此同时，考克斯汽车公司数据显示，2022年前6个月美国售出约37万辆电动汽车，创下历史新高。

尽管与电动汽车相比如何尚待观察，但电动自行车的强劲销量表明，即使在痴迷汽车的美国，汽车、燃油和保险价格的上涨正促使部分消费者至少在部分出行中用电动自行车作为汽车的补充。

丹佛的FattE-Bikes是美国少数几家电动自行车组装商之一。### 从婴儿潮一代的玩具到Z世代的代步工具

十多年前，电动自行车的性能远不如现在。它们的续航里程通常较短，车轮上安装的电机功率也较小——低至250瓦——这意味着它们的加速缓慢，仅靠电机驱动时最高时速低于20英里。

制造商当时的目标人群与现在不同，主要是婴儿潮一代，他们选择了像Pedego这样的品牌，该品牌专注于为可能不太习惯完全依靠自身力量骑行的人提供沙滩巡洋舰风格的自行车。

Pedego的首席执行官唐·迪科斯坦佐表示：“除了对电动自行车的认知和意识外，‘另一个发生巨大变化的是技术’。”Pedego在47个州拥有232家门店，成立于2008年。他补充说：“现在自行车的每个部件都好了很多。”

电池的能量密度越来越高。锂离子电池单位重量储存的能量每年平均增长7%至8%，电池价格也有所下降。迪科斯坦佐先生说：“以前的电池可能只能用100到200次循环，续航10到20英里，现在它们可以使用2000次循环，不踩踏板也能跑50到60英里。”

与此同时，这些电池驱动的电机变得更加可靠和强大，新型电动自行车通常在一个轮子上配备500瓦甚至750瓦的电机，或者采用效率更高的“中置驱动”电机，这些电机的标称输出较低，但可以提供相似或更好的性能。与此同时，电动自行车的价格出现了分化，基础型号降至1000美元及以下，中档选项高达约3000美元，而豪华型号——比如保时捷的一款1万美元的车型——价格则更高。

与汽车加油的成本相比，电动自行车充电的电费微乎其微——每年在30到50美元之间，具体取决于你所在地区的电价以及你使用自行车的频率。

电动自行车底层技术的变化，加上诸如GPS防盗系统等附加功能的增加，催生了各种各样的设计，许多制造商专注于创造包含通勤者可能需要的一切以替代汽车的电动自行车。

FattE-Bikes店铺中准备组装的零件。FattE-Bikes配备了防刺穿、超大尺寸的轮胎，能更好地应对坑洼路面和恶劣天气。丹佛的FattE-Bikes公司（Crystal和Brianne五月份在此购买了电动自行车）是美国少数几家电动自行车组装商之一，并体现了这一趋势。公司联合创始人Kenny Fischer表示：“我告诉人们这不是一辆重型自行车，而是一辆轻型电动车。”该公司的自行车包含许多类似汽车的功能，如后视镜、尾灯和刹车灯、长续航电池、可选的无踏板骑行油门，以及防刺穿、超大尺寸的“胖胎”，能更好地应对坑洼路面和恶劣天气。

现有的自行车巨头正在大力投资电动自行车，包括Shimano、Giant、Pon Bicycle Holding和Accell Group，这些公司的年收入均超过10亿美元。Benjamin先生指出，由于电动自行车的价格通常远高于传统自行车，它们为这个历来利润微薄的行业提供了更高盈利的机会。

总部位于西雅图的Rad Power Bikes已获得超过3亿美元的投资，以建立其直接面向消费者的电动自行车销售业务。该公司提供多种针对通勤者的车型，包括折叠电动自行车、可承载几个孩子或大量杂货的货运电动自行车，以及轻便摩托车风格的低跨式车型，这些车型用适合搭载一名成年乘客的软垫座椅取代了传统的后置自行车架。

安全与基础设施问题

尽管电动自行车在美国的销售强劲，但与其它地区相比仍相形见绌。根据欧洲自行车工业联合会的数据，2021年欧洲售出了500万辆电动自行车，是美国销量的五倍多。在中国，据上海金属市场信息科技有限公司统计，电动自行车的年销量持续超过3000万辆。

部分原因在于文化——毕竟自发明以来，自行车和滑板车已成为全球许多城市的主要交通工具——但这也归功于许多非美国城市对自行车和行人更为友好的设计。美国的倡导团体一直在努力使美国城市成为除汽车外其他出行方式更安全的地方，但疫情期间行人和骑行者死亡人数的上升表明，美国还有很长的路要走。

“对我来说，电动自行车是健康交通系统的指示物种，”自行车倡导组织“科罗拉多自行车”的可持续交通总监雷切尔·赫尔廷说道。换句话说，当人们觉得选择电动自行车或其他汽车替代品是安全的时候，这表明他们的家乡是一个他们觉得自己可以使用任何喜欢的交通工具出行的地方。

即使在科罗拉多州相对自行车友好的城市，如博尔德和丹佛，改变道路以容纳不仅仅是越来越大的、以最高速度行驶的车辆是具有挑战性的，并且需要大量时间。“从事交通倡导工作的糟糕之处在于，这就像在为冰川倡导，”赫尔廷女士说。即使将基本的自行车道作为优先事项，也可能意味着要与那些不愿意看到道路减少车道的司机们对抗。

在一些社区中，一个可行的替代方案是升级现有的城市步道，以便它们能够容纳更多的电动自行车和其他轻型电动车。例如，科罗拉多州的度假小镇斯廷博特斯普林斯正在升级其亚姆帕河核心步道，以容纳更多的自行车交通，使那些住在镇外的人能够更容易地通过自行车和电动自行车到达他们许多人工作的度假村。

在威廉姆斯一家居住的丹佛郊区莱克伍德，现有的自行车道是让他们放心放弃汽车的首要决定因素，而且两人几乎可以在通勤全程都使用自行车道。克里斯特尔·威廉姆斯表示，当行程大部分需要在公路上完成时，他们会选择优步或公共交通工具代替。

FattE-Bikes公司的凯尔·特里普正在丹佛店铺里给自行车部件涂抹涂层。### 电池和零部件价格前景不明

持续的供应链困境导致新电动汽车价格居高不下——目前约为6.6万美元——而电动自行车制造商也未能幸免于影响汽车制造商的混乱局面。例如，Rad Power Bikes的某些电动自行车型号在过去一年中价格上涨了100至300美元。

为美国军方提供电池的初创公司NanoGraf首席执行官弗朗西斯·王表示，尽管锂离子电池价格自发明以来每年都在下降，但2022年的价格统计不太可能继续保持这一趋势。锂、镍和钴等对电池制造至关重要的材料价格暴涨，尤其是在乌克兰战争开始后。他补充说，虽然很难预测锂离子电池的未来价格，但2022年及可预见的未来，石墨等一些商品根本无法满足全球需求。

随着全球经济形势恶化，连美国电动自行车巨头Rad Power自今年4月以来也已裁减约20%的员工，该公司正从注重增长转向注重长期可持续性。

电动汽车和轻型电动车零部件价格上涨将如何影响美国个人交通的未来尚难预料。但如果这些车辆因价格过高超出普通消费者承受能力——而与此同时通胀和高油价正挤压民众开支——电动自行车相对低廉的价格可能吸引更多美国人，尤其是随着城市持续建设相关基础设施使其成为可行的替代选择。

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本文发表于2022年8月6日印刷版，标题为《电动自行车的崛起》。