Rivian称参议院气候协议使其处于不利地位 - 《华尔街日报》

电动汽车初创公司Rivian 汽车公司警告称，拟议中的电动车税收抵免政策修订将使这家年轻车企处于相对于成熟竞争对手的不利地位。

这项实施多年的联邦税收补贴政策旨在提高电动车普及率，其拟议修改方案是参议员乔·曼钦（西弗吉尼亚州民主党人）与参议院多数党领袖查克·舒默（纽约州民主党人）达成的综合立法协议的一部分，旨在降低碳排放和医疗成本。

若按现有形式通过，新法案将延续7500美元的联邦电动车税收抵免政策，但增设的新限制条款将使Rivian大部分车型失去补贴资格。

Rivian在声明中表示，当前草案的立法将动摇消费者转向电动车的决心。这家总部位于加州的初创企业呼吁延长新激励政策的过渡期。

该公司特别反对拟议的8万美元售价上限条款——超过该价格的电动卡车、SUV和货车将无法获得联邦补贴，同时反对收入限制条款。家庭收入达15万美元（已婚夫妇30万美元）以上的购车者将无法享受新车抵免优惠。

“激励政策的根本目的是推动新技术主流化，“Rivian公共政策副总裁吉姆·陈表示，“任何新技术初始阶段都必然存在较高价格。”

Rivian目前仅销售皮卡和SUV，这两种车型近年来人气飙升，通常比轿车和掀背车售价更高。

虽然Rivian R1T皮卡和R1S SUV起售价均低于8万美元，但陈先生表示：“我们的车辆很容易突破价格上限。“他称Rivian大部分车型售价超过8万美元。

Rivian汽车公司表示，当前起草的新法案将切断考虑转向电动汽车的消费者补贴。图片来源：Justin Sullivan/Getty Images竞争对手电动汽车初创公司Fisker也批评新资格要求，称其将阻碍电动汽车普及，并不公平地偏袒少数公司。这家洛杉矶汽车公司周二表示正在研究法案，计划帮助客户充分利用现有税收抵免。

现行法规下，电动汽车可获得最高7500美元的联邦税收抵免，但车企电动车型销量达20万辆后，抵免将逐步取消。

全球最大汽车制造商们多年来一直游说国会取消20万辆的抵免上限。

特斯拉公司和通用汽车均已触及上限。丰田汽车公司近期售出第20万辆电动车，其电动车买家抵免将逐步取消。福特汽车公司和日产汽车公司等其他制造商也接近上限。

汽车制造商们辩称，税收激励政策对于鼓励人们购买电动车至关重要，因为电动车通常比同级别的燃油车或卡车更昂贵。

拟议气候法案中的修改取消了车企20万辆的补贴上限，并为电动车获得税收抵免资格引入了新标准，例如要求至少50%的电池组件必须在美国制造或组装。该比例将逐步提高，到2028年底达到100%。法案还对电池原材料（如钴、锂等）设定了类似的本土化比例要求。

陈先生表示Rivian支持参议院延长税收激励的意图，但指出对享受税收抵免资格的限制性条款，对于电动车这类新技术的发展适得其反。

Rivian称需要税收抵免政策促进业务增长，以支持其扩大伊利诺伊州诺默尔工厂的产能，并继续投资佐治亚州新工厂。

Rivian计划自2025年起在佐治亚州工厂生产更经济的R2车型，该车型可能符合新提案中的联邦税收抵免条件。

若Rivian车主失去税收抵免资格，将使该公司相对于那些有多年制造经验积累的车企处于劣势。“我们希望获得与通用汽车和特斯拉同等的产能爬坡机会”，陈先生表示。

Rivian正在游说国会在新税收抵免体系中设置两年过渡期，以便其完善生产流程并实现R2车型上市销售。

代表丰田和大众汽车等主要外国汽车制造商的"美国汽车驱动"组织表示，他们正在继续审查法案中的电动汽车条款。

该组织主席詹妮弗·萨法维安在一份声明中说：“我们鼓励国会避免任何可能限制电动汽车生产、阻碍消费者接受并使我们更难实现共同气候目标的政策。”

通用汽车表示，他们对法案的框架感到鼓舞，但表示其中一些要求将具有挑战性，无法快速实现，但没有具体说明是哪些要求。

迈克·科利亚斯对本文有贡献。

致信 肖恩·麦克莱恩，邮箱：[email protected]

刊登于2022年8月3日印刷版，标题为’Rivian称气候协议损害电动汽车初创企业’。