法拉利进军电动车市场的计划 - 《华尔街日报》

法拉利SF90 Stradale是该品牌首批插电式混合动力电动车之一，于2019年推出。图片来源：valery hache/法新社/盖蒂图片社75年来，法拉利NV始终在意大利北部的同一家工厂生产豪华跑车。公司总部所在地马拉内罗在车迷心中近乎圣地，每年吸引成千上万的法拉利车主和潜在车主前来朝圣。

如今，这个集传统、风格、品质与奢华于一身的典范品牌正面临前所未有的重大挑战：向纯电动车型转型。这场变革对整个汽车行业都是考验，但对法拉利而言更关乎生存根本——这个深植传统、以轰鸣内燃机引擎闻名的品牌，正站在历史转折点上。

为应对转型及一系列挑战，法拉利启用了汽车业"局外人"贝内代托·维尼亚。这位在半导体制造商意法半导体工作逾25年的技术专家，于2021年9月接任CEO。从刹车系统到自动驾驶功能，微芯片在现代汽车各环节正扮演日益重要的角色。

维尼亚接受《华尔街日报》专访，谈及将于2025年面世的首款纯电动车型、品牌史上最大车型Purosangue的发布，以及F1车队对整体业务的重要作用。以下是访谈节选内容。

**华尔街日报：**尽管微芯片在现代汽车中至关重要，但当您被任命为法拉利CEO时，许多人感到意外。半导体专家能为公司带来什么？

**维尼亚先生：**我搭建了通往另一个世界的桥梁，一个对汽车产业日益重要的世界。我从前在半导体行业的竞争对手曾带我参观他们的研发项目，他说：“我向你展示这些，是因为知道你能理解。这在汽车行业并不常见。“芯片正推动着汽车行业发生结构性变革。

趋势洞察

**华尔街日报：**芯片将在法拉利的转型中扮演什么角色？

**维尼亚先生：**未来汽车将朝着更自动化、共享化、互联化和电动化发展。芯片将在所有领域发挥作用。有些趋势适合我们，有些则不然。我们肯定会实现L2级自动驾驶（包含有限自动驾驶功能），但不会推出全自动驾驶的法拉利。我们将通过增强互联技术提升用户体验，当然也会推出电动版法拉利。

半导体行业资深人士、法拉利CEO贝内代托·维尼亚承诺，纯电动法拉利不会沉默无声。图片来源：FLAVIO LO SCALZO/路透社**华尔街日报：**您初到法拉利时有什么意外发现？

**维尼亚先生：**从积极的一面来看，这里的进步热情和意愿非常强烈。我们不断从员工那里收到的许多好点子就是明证。最近提出的一个建议是关于更高效、可持续地利用能源和铝材，在当前通胀时期尤为重要。过去一年，生产一辆车所用的能源平均减少了约3%，我们的目标是到年底达到5%。

让我感到意外并开始纠正的负面情况是，尽管这家公司规模不大——我们说的是5000人——但组织层级太多。有些与供应商的会议，对方只来了两个人，而我们却有六七个。而且很明显，级别最低的人在做决策。所以在某些情况下，比如研发部门，原本有七个人负责一个项目，现在减少到五个人。

**华尔街日报：**但你们并没有裁员。你希望员工如何利用这些多出来的时间？

**维尼亚先生：**我希望他们投入到转型工作中。公司领导层既要执行，也要转型。执行只是落实，转型更具战略性。而转型需要时间思考。

**华尔街日报：**转型是如何发生的？

**维尼亚先生：**一种方式是让员工从公司外部获取信息，比如参加培训课程。我总是在这方面督促每个人。

**华尔街日报：**当前汽车行业乃至整体经济都面临严峻挑战，这对法拉利有何影响？

**维尼亚先生：**从财务角度看，目前尚未受到影响。但预计未来会有所体现，届时我们将及时采取应对措施。

**华尔街日报：**为何法拉利至今能规避宏观经济下行的冲击？

**维尼亚先生：**我们观察到能源及部分原材料（主要是铝和贵金属）成本上涨。对此我们迅速采取了两项措施保障盈利能力：去年秋季对现有全系车型提价，并为新车型定价预留了成本通胀空间。

配备充电线的SF90 Stradale混动车型。法拉利首款纯电动车计划于2025年面世。图片来源：ARND WIEGMANN/REUTERS**华尔街日报：**法拉利首款纯电动车将于2025年推出，现有四款插电混动车型的产销经验带来了哪些启示？

**维尼亚先生：**首先，电机能提升燃油发动机性能；其次，我们明确了打造真正法拉利血统电动车型必须关注的核心维度。

一些拥有多辆法拉利的客户表示，由于双引擎的组合优势，他们现在只想驾驶混合动力车型。客户们理解电力技术是我们用来提升性能的手段，而非被迫采用的技术。

**华尔街日报：**在六月份与分析师举行的资本市场日活动中，您曾表示电动法拉利依然会是真正的法拉利。这句话该如何理解？

**维尼亚先生：**我们将从三个维度考量：设计、性能和情感共鸣。法拉利永远保持独特设计；在性能层面，我们专注于空气动力学和引擎效率；在情感层面，我们追求声浪体验和加速时的感官冲击。

电动声浪

**华尔街日报：**部分法拉利爱好者对电动引擎的声浪（或者说寂静）表示担忧。毕竟法拉利引擎的咆哮对许多人而言是传奇般的存在。

**维尼亚先生：**每种动力系统都有专属声浪。我们将打造具有独特声浪的电动引擎。人们误以为电动引擎完全静音，实则不然。我们正在研发无需电子合成就能提取电动引擎独特声浪的技术，并为此申请专利。

**华尔街日报：**九月份贵司将发布Purosangue。您的前任拒绝称其为SUV，您也延续这一态度，尽管该车型实际竞品正是SUV。原因何在？

**维尼亚先生：**过去七八年间我驾驶过众多高端SUV。SUV的坐姿与跑车截然不同。而当你坐进Purosangue时，获得的完全是跑车般的驾驶体验。

**华尔街日报：**您认为这款更大尺寸法拉利的典型客户会是谁？

**维尼亚先生：**目前为时尚早，但我们已看到大量客户表现出浓厚兴趣——他们渴望更宽敞的车内空间和乘客区域，同时不愿放弃跑车的驾驶感受与性能表现。我们预计它将吸引现有法拉利车主及新客户群体。

法拉利F1车队车手查尔斯·勒克莱尔参加7月英国大奖赛。“赛车运动是这家公司基因的一部分”，首席执行官维尼亚先生表示。图片来源：Hoch Zwei/DPA/Zuma Press**华尔街日报：**前CEO塞尔吉奥·马尔乔内曾强调F1赛道胜利对公司至关重要。然而车队曾经历多年低谷，同期销售与利润却未受影响。您如何评估F1车队对法拉利品牌形象与营销的重要性？

**维尼亚先生：**赛车运动是这家公司的基因组成部分，过去如此，未来亦然。它是凝聚全体员工的纽带，激发归属感与激情。它时刻提醒着员工注重时效、关注细节，以及所有环节必须完美协同的重要性。

关于F1赛事成绩与销量之间的相关性或因果关系，我们从未发现直接联系。但必须承认两者存在关联，因为F1是提升品牌知名度与业务发展的核心驱动力。当我们在周日赢得比赛，周一清晨重返工作岗位时，所有人的士气都将为之振奋。

西尔弗斯先生是《华尔街日报》驻米兰的记者。请通过电子邮件与他联系：[email protected]。

更正与补充说明

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚表示，在他去年到任之前，公司已经对员工培训给予了大量关注。本文早期版本错误引用其言论称培训关注不足。此外，法拉利NV过去一年生产汽车能耗降低3%的情况几乎或完全与员工提案无关。原文错误地将能耗降低归因于员工提案。（更正于7月31日）

本文刊登于2022年8月1日印刷版，标题为《法拉利进军电动汽车时代的计划》。