飞机零部件短缺威胁航空旅行进一步中断 - 《华尔街日报》

航空公司越来越难以找到发动机和其他备用零件来维持飞机飞行，这是另一个可能扰乱航空旅行的复杂因素。

今年夏天，乘客们面临着航班延误和取消，原因是劳动力短缺导致航空公司飞行员不足无法执行原定航班计划，机场缺乏足够的地勤和行李处理人员以满足需求，以及空中交通管制员数量不足。

航空旅行的复苏也让飞机制造商及其供应链措手不及，零部件制造商无法迅速提高产量，既无法为新飞机提供组件，也无法为已恢复服务的飞机提供支持。

供应链瓶颈在疫情期间已经延迟了从汽车生产到家具交付的一切，现在又与复苏的航空需求相冲突。因此，航空公司难以找到替换零件以保持飞机飞行，行业官员表示，这有时会导致延误、取消和飞机停飞。

“我们发现真的很难获得零件，”总部位于佛罗里达州的Silver Airways LLC的首席执行官史蒂夫·罗森说，该公司主要飞往加勒比海目的地。

罗森先生表示，他的航空公司大约20架飞机中，每天有一两架因需要零件而停飞，通常是空调相关的零件。他说，一架飞机因为车轴断裂而搁置了一周多，因为很难获得专用工具。

发动机制造商交付延迟。印度一家赛峰飞机发动机工厂。图片来源：manjunath kiran/法新社/盖蒂图片社知情人士透露，德国汉莎航空公司因等待采购周期延长的各类零部件不得不停飞部分飞机。其中一位人士表示，尽管该航空集团此前能从欧洲境内调配短缺零件，但如今不得不将某些部件（尤其是客舱内饰板等稀缺件）的搜寻范围扩大至全球。

卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克表示，该公司采取非常规高成本措施——将包括一架空客A380超大型客机（其八架之一）在内的飞机保持待命状态，以应对零件短缺导致的停飞，从而避免了运营中断。

这位高管称，由于劳动力短缺导致发动机维修厂周转时间延长，卡塔尔航空正面临挑战。他补充说，该公司通过减少飞机每日运营时长来降低维修延误的影响，避免重蹈行业（尤其是欧洲地区）普遍出现的运营混乱。

“情况非常棘手，”阿尔·贝克先生说，“我们面临客舱设备问题，还有航电系统问题。”他补充道。

航空公司的运营库存也在减少。芝加哥咨询公司奥纬咨询的合伙人杰夫·默里表示，随着疫情导致航空旅行崩溃，航空公司为筹集资金变卖了各类资产——包括备件库存，预计行业复苏将是缓慢且长达数年的过程。

据奥纬咨询数据，零部件短缺导致飞机大修检查周期延长。某些发动机型号的检修时间从通常的60天延长至100天；机身大修检查周期则从4周增至7周左右。

航空公司正以更低库存运营。图为汉莎航空的机库。图片来源：Frank Hoermann/Sven Simon/Zuma Press随着航空公司重新启用疫情初期停飞的飞机，维修厂工位争夺战进一步加剧了等待时间。知情人士称，部分航司正拆解停场飞机零件以保障其他飞机运行，部分原因是为避免维修延误。

发动机是主要瓶颈。知情人士透露，通用电气与赛峰集团合资企业CFM国际的新发动机交付已延迟约两个月，普惠公司和罗尔斯·罗伊斯控股公司高管也表示面临交付延误问题。

CFM表示正与供应商合作，加快向飞机制造商交付发动机。罗尔斯·罗伊斯称正在与客户协作保障运营。普惠母公司雷神技术公司的发言人援引CEO格雷格·海耶斯的声明称，公司正在处理延迟问题，今年晚些时候发动机交付量将显著增加。

“包括发动机在内的备件短缺正在影响客户的高效运营能力，“空客集团CEO纪尧姆·福里表示，并强调该问题无法快速解决。“这需要时间，“他补充道。

由于多种零部件采购周期延长，德国汉莎航空不得不停飞部分飞机。图片来源：MICHAEL DALDER/REUTERS这家欧洲飞机制造商表示，除了导致汉莎航空等航司运营受阻外，空客还积压了约30架"滑翔机”——这是对未安装发动机的新造飞机的行业称谓。由于供应商难以提供足够零部件达成目标，该公司周三下调了全年交付指引并放缓增产计划。

GE首席执行官拉里·卡尔普表示，这家发动机制造商在应对疫情造成的急剧衰退及同样迅猛的复苏时，正竭力维持航空公司正常运营。“对于任何制造企业来说，在短时间内进行双向重大调整都极具挑战，“他指出。

俄罗斯入侵乌克兰也加剧了这种压力。行业官员表示，例如用于冷却热发动机空气的部件——热交换器正变得越来越难获取。他们称，航空公司有时会通过维修而非更换来延长这些部件的使用寿命。

母公司雷神公司的一位发言人表示，为某些飞机制造热交换器的柯林斯航空航天公司此前依赖俄罗斯，但现在正将生产转移到美国和英国。该制造商预计明年将恢复正常生产水平。

波音公司商用飞机部门负责人斯坦·迪尔表示，这家飞机制造商的航空公司客户迄今只受到轻微干扰，没有因零部件短缺而导致大量飞机停飞。迪尔本月早些时候在伦敦的一次新闻发布会上说：“这就是为什么我们——无论是空客还是波音——对供应链保持警惕以帮助行业复苏现在非常重要。”

达美航空公司首席财务官丹尼尔·扬基本月在与分析师的电话会议上表示，这家总部位于亚特兰大的航空公司尚未因短缺而遭受重大干扰，并正在与制造商合作增加备件供应。“但是，“他补充说，“这是每天都在变化的情况。”

艾莉森·西德尔对本文有贡献。

致信 安德鲁·坦格尔，邮箱：[email protected]；本杰明·卡茨，邮箱：[email protected]

出现在2022年7月30日的印刷版中，标题为“飞机零部件短缺威胁旅行中断”。