特斯拉、通用等电动车制造商在参议院协议中取得潜在胜利 - 《华尔街日报》

参议院达成的气候与医疗支出一揽子计划协议将保留——某些情况下甚至扩大——电动车购买的税收抵免政策，这为特斯拉公司、 通用汽车及其他汽车制造商带来潜在利好。

西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦与纽约州参议院多数党领袖查克·舒默周三晚间意外达成的这项立法提案，旨在降低碳排放和医疗成本，其中包含多项促进电动及插电式混合动力汽车普及的条款。

汽车制造商及行业游说团体周四表示，他们仍在评估法案中的具体措施。

提案内容包括为部分电动车购买者提供7,500美元的联邦税收抵免，延续已实施十余年的插电式车型激励政策，并新增4,000美元的二手电动车购置抵免。新车与二手车均需通过注册经销商销售方可享受优惠。

值得注意的是，该提案未包含对工会制造电动车的额外激励措施——这项曾出现在去年拜登总统广泛经济政策方案中的条款，此前曾引发特斯拉及其他非工会汽车制造商的批评。

该方案还将取消制造商获得税收抵免资格的电动车销量上限。目前特斯拉和通用汽车的电动车购买者无法享受联邦抵免，因其销量早在数年前就已突破20万辆的门槛。

通用汽车已将取消补贴上限列为其首要游说目标。公司高管辩称，该政策惩罚了最早开发并大量销售电动汽车的汽车制造商。

丰田汽车公司近日表示，其电动车销量已达20万辆，这将触发对其电动车买家税收抵免的逐步取消。其他制造商也接近上限，包括福特汽车公司和日产汽车公司。

一项旨在降低碳排放和医疗成本的参议院立法提案包含促进电动和插电式混合动力车普及的条款。图片来源：David Zalubowski/美联社上月，通用、福特、丰田及吉普制造商Stellantis NV的首席执行官联合致信国会两院领袖，敦促取消上限。高管们表示，在通胀压力推高电动车生产成本的当下，销售限额将抑制电动车普及。

新提案将排除售价超过5.5万美元的电动车，以及超过8万美元的电动卡车、货车和SUV的购买者。同时设置收入限制：家庭收入达15万美元（已婚夫妇30万美元）以上的新车买家无法获得税收抵免。二手电动车购买者的收入上限为个人7.5万美元，已婚夫妇15万美元。

该法案还要求，符合资格的车辆所使用的电池组件中，至少有一半必须在美国制造或组装，这一比例将逐步提高，到2028年底达到100%。

立法还针对电池原材料（如钴、锂等）设定了类似门槛，要求逐步增加必须来自美国本土或与美国签订自由贸易协定国家的采购比例。

一些汽车制造商和行业游说团体担心，这些要求可能导致目前在美国销售的大部分或全部电动汽车失去补贴资格。代表主要汽车公司的汽车创新联盟发言人表示，该组织仍在审议该法案。

去年纳入拜登总统广泛经济政策方案的一项措施规定，在7500美元标准税收抵免基础上，购买工会制造的电动汽车可额外获得4500美元税收抵免。

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