2022款吉普大切诺基4xe：你的混动有多环保？——《华尔街日报》

即插即用 2022款吉普大切诺基4xe是Stellantis旗下最畅销车型的插电式混合动力版本（图示为Overland配置）。搭载混合动力增强型2.0升涡轮增压四缸发动机，在"自动"地形模式下可纯电行驶25英里。图片来源：吉普品牌苏格拉底啊，这次你可要穿上长袍好好辩论一番了。2022款吉普大切诺基4xe——这款全新改版的畅销车型的插电混动版本——抛出了关于人性和公共利益的诸多棘手问题，远超出普通销售经理的思考范畴。

这位"老熟人"无需介绍。历经三十载设计迭代至第五代，大切诺基作为Stellantis旗下高端中型SUV，提供两排或三排座椅（大切诺基L车型）；两驱或四驱系统搭配多重悬架配置；三款动力选择：经典型3.6升V6发动机（293马力）、久经考验的5.7升V8发动机（357马力），以及新增的插混涡轮四缸发动机——其最大输出功率嘛…容后详述。

这堆参数令人望而生畏。实际上，大切诺基4xe的数字仪表盘启动时点亮的系统指示灯数量可能创下纪录，宛如仪表台下绽放的微型烟花秀。

坦白说这一幕并不让人安心。但整台机器却展现出惊人的精准度与出乎意料的细腻质感，甚至称得上奢华。城市行驶时，混动系统——无论是汽油机的启动还是电机的往复运作——都安静得近乎无感，减震出色，衔接流畅。

吉普的混合动力系统采用了现有的技术方案——特别是来自德国ZF公司的八速混合动力变速箱（集成134马力/195磅-英尺的电动机）和麦格纳动力总成的主动分动箱——并将它们转化为营销魔法。大切诺基电动化。谁不想要这样的车呢？

其他混合动力部件——包括一台44马力的皮带驱动启动发电机——被安装（如果不是改装的话）在2.0升涡轮增压四缸发动机上或其周围。车上还配备了一个7.2千瓦的充电器，通过2级服务可以在2-3小时内为17.3千瓦时的电池组充满电。

与吉普牧马人4xe一样，GC 4xe最出色的特点是它的“埃尔默·法德模式”，即仅靠电池动力就能在野外缓慢而安静地行驶。在我们的测试车上，将动力传递到地面的是可选的Quadra-Drive II系统，包含一个按钮式4L设置。高度可调的空气悬架在所有车型中都是标准配置，除了基础款。当悬架升至最高（最大离地间隙10.9英寸）时，它可以安全涉水达两英尺深。

注意：接下来的内容可能会让市场中的一些人需要坐下来冷静一下。配置良好的GC 4xe起价为60,300美元，然后通过其他四个装饰级别（Trailhawk、Overland、Summit和Summit Reserve）逐步攀升至75,675美元。天啊。

这就是我踩到凉鞋的地方。GC 4xe的价格使得省油节俭的概念变得无关紧要，甚至可笑。你怎么可能希望通过每天节省的几分钱来弥补插电式混合动力车的溢价——比同等的V6版GC高出约7,000美元？你不会，因为你不能，也没有人能做到。

除非，当然，你把购买电动车可获得的7500美元联邦税收抵免也算进去。那样的话，你相当于免费获得了4xe相对于V6版本的升级。而且你还能悄悄接近鹿群。

玻璃之心 全新设计的大切诺基座舱配备多达七块数字显示屏或触摸屏，包括10英寸驾驶员仪表盘、中央触控屏、（选装）带夜视功能的抬头显示器和（选装）数字后视镜。图片来源：Jeep品牌但大师啊，插电混动的税收抵免本身就是一个道德困境。毕竟，插混车对公共利益的贡献取决于车主是否每天坚持充电，用电驱里程替代燃油里程。在电池满格且以油电混合模式行驶时，GC 4xe能达到听起来很环保的56 MPGe。

可一旦电池耗尽（有时前20英里就会耗尽），油耗就会直线下跌。纯燃油模式下，4xe平均油耗为23mpg。

不幸的是，加州和欧洲的研究发现插混车充电利用率很低——这意味着人们跳过或忽视充电，日常行驶中更多依赖汽油而非电力。但到那时，他们早已兑现了补贴支票。

伟大的苏格拉底啊，我也难辞其咎。我曾多次将电量耗尽的GC 4xe停在二级家用充电桩旁却扬长而去。我很好奇，那些坚持充电的模范车主到底是何方神圣？

从这里开始，事情变得更加奇妙。在电量消耗模式下，GC 4xe可爆发出375马力和470磅-英尺的综合系统输出，足以让这辆近5,500磅的SUV在6秒内加速至60英里/小时。

但当电动助力的活力消退时，系统输出会降至涡轮增压汽油发动机的水平（270马力），虽然这已经很多，但仍低于V6发动机的293马力。4xe还重了760磅，这个数字不容忽视。那些为了更多动力而选择插电式混合动力车的买家可能会发现自己实际得到的动力反而更少。

连接我 Jeep大切诺基Overland 4xe上的蓝色拖车钩是为数不多能显示其混合动力身份的线索之一。其越野能力通过10.9英寸的最大离地间隙（配备高度可调空气悬架）和按键式低速四驱模式得以保证。照片：Jeep品牌我确实喜欢它的外观。第五代车身线条剪裁得体、低调且都市化，配备了集成排气口和对比色车顶等高级细节，这些在大多数配置上都是标配。进气格栅也不显得过于张扬。Overland 4xe和Trailhawk 4xe标配的蓝色拖车钩彰显了这款Jeep的插电混动身份。

我们测试的Overland版4xe内饰令人惊艳。中央玻璃控制台与集成触摸屏将三层式前仪表台一分为二，宛如玻璃瀑布。仪表板和车门饰板采用看似雕刻木材的材质，整体效果恢宏大气。

这是一个屏幕密集的环境。正前方是数字化的仪表盘，配有大量可配置的显示屏和读数。上方是（可选装的）带夜视功能的平视显示器。再往上则是（同样可选装的）数字后视镜。座舱中央是运行Jeep大幅改进的UConnect界面的10英寸触摸屏。值得注意的选装配置包括副驾驶侧的触摸屏，其采用偏振显示以防止分散驾驶员注意力。

对西方哲学之父致以应有的敬意，先生：请勿触碰。

2022款Jeep大切诺基4xe Overland

流星射击 大切诺基4xe的17.3千瓦时电池（使用2级充电服务需2-3小时）可产生最大375马力和470磅-英尺扭矩，或实现约56 MPG-e（汽油-电力综合）的燃油经济性。电池耗尽后，系统输出降至涡轮增压四缸发动机水平（270马力），燃油经济性下降超一半至23 MPG。照片：Jeep品牌起售价：67,430美元

测试车价格：75,805美元

动力总成插电式汽油-电动混合动力，配备涡轮增压2.0升DOHC直列四缸发动机（270马力）、皮带驱动启动/发电机（44马力）和集成交流牵引电机（134马力）；八速自动变速箱；带低速模式的限滑中央差速器；前后轴基于差速器的扭矩矢量分配；17.3千瓦时锂电池组；7.2千瓦充电逆变器。

系统净最大功率/扭矩：375马力/470磅-英尺

长/轴距/宽/高：193.5/116.7/77.5/70.9英寸

整备质量：5,484磅

0-60英里加速：6秒

牵引能力：6,000磅

载货容积：37.7/70.8立方英尺（第二排/第一排座椅后方）

EPA燃油经济性：23英里/加仑（综合）

油电综合：56英里/加仑当量

预估纯电续航：25英里

刊登于2022年7月23日印刷版，标题为《细看一款志在至善的混合动力车》