大众汽车董事会罢免电动车转型负责人赫伯特·迪斯 - 华尔街日报

大众汽车集团的主要股东与劳工领袖联手罢免了首席执行官赫伯特·迪斯，当时他正致力于将这家德国汽车公司转型为顶级电动汽车制造商。

迪斯将由保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆接任，后者长期与掌控大众多数投票权的保时捷-皮耶希家族结盟。布鲁姆将继续执掌计划于今年秋季首次公开募股的保时捷公司。

这位即将离任的首席执行官曾多次与工会发生冲突，工会在德国相当于公司董事会的席位中占据半数。此前他一直得到甲壳虫汽车发明者费迪南德·保时捷后裔家族的支持。

周四中午前后，迪斯被告知公司核心股东和劳工代表已决定解雇他。据知情人士透露，更广泛的监事会于当地时间周五下午4:30左右的会议上获悉了这一决定。

此次突然罢免源于公司新一代电动汽车核心软件开发进展缓慢引发的内部纷争。知情人士表示，延迟导致部分车型发布推迟，使保时捷-皮耶希家族对迪斯兑现承诺的能力产生怀疑。

赫伯特·迪斯在离开大众汽车之际，该公司正为新一代电动汽车的核心软件开发而苦苦挣扎。图片来源：拉尔夫·奥尔洛夫斯基/路透社大众汽车的领导层危机使其电动汽车战略陷入不确定性，并引发了对其公司治理的质疑，该公司由家族股东、德国下萨克森州和该国最大工会组成的三方联盟主导。

伯恩斯坦研究公司的分析师丹尼尔·罗斯卡在给客户的一份报告中表示：“监事会必然希望新任集团首席执行官布鲁姆在指导集团软件战略方面取得更大成功。然而，制定新计划需要数月时间，在我们看来，在集团面临充满挑战的2023年之际制造动荡是不合时宜的。”

无法联系到迪斯置评。迪斯曾表示，在加入大众汽车之前，他拒绝了埃隆·马斯克的工作邀请，这引发了如果他离开大众汽车可能会加入特斯拉公司的猜测。

全球汽车行业的首席执行官们正在努力应对如何最好地过渡到新技术——这些技术大多不是他们公司的核心专长，需要不同的思维方式、成本结构和技能组合。

汽车行业高管面临着超越新竞争对手的压力，其中许多竞争对手位于硅谷，他们资金更雄厚，且不受专注于制造汽油动力汽车的资本密集型传统业务的拖累。

在底特律，通用汽车公司和福特汽车公司的领导层近年来制定了大胆的转型举措，包括建立新的电池供应链和招聘新型人才。福特今年采取了不寻常的步骤，将其燃油发动机和电动车业务拆分为两个独立部门，高管们表示，这一举措将有助于其在向新技术的转型中更加灵活。

与此同时，投资者正积极押注电动车领域，试图找出下一个特斯拉。

大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾致力于将公司打造为电动车领域的领先制造商。图片来源：Wolfgang Rattay/Reuters迪斯将行业的挑战定义为从传统的汽车制造转向开发技能、资源和愿景，以创造软件定义的汽车——这些车辆在许多方面与iPhone有更多共同点，而非传统汽车。他追赶特斯拉的尝试因大众转型为软件开发商所面临的困难而受阻，而软件是现代电动车和未来自动驾驶汽车的核心。

最近几周，熟悉该公司的人士表示，由于代码交付问题导致大众旗下奥迪和保时捷品牌推迟了新款高端电动车型的发布，大众已重新启动了为其汽车开发统一操作系统的计划。

目前尚无法确定布鲁姆先生是会继续执行迪斯将核心软件开发保留在内部的战略，还是会像一些竞争对手那样转向Alphabet公司旗下的谷歌或苹果公司寻求合作。

今年3月，布鲁姆表示他与管理团队曾会见苹果高层，讨论了一系列潜在合作项目。但布鲁姆未透露更多细节，具体讨论内容也无从得知。

德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫指出，布鲁姆预计将提出新的公司软件战略。

“软件定义汽车这一重大课题对传统汽车制造商构成巨大挑战，“杜登霍夫表示，“汽车制造商要么成为谷歌、苹果和微软这样的科技公司，要么将依赖这些科技巨头。”

迪斯此前曾多次面临职位危机。去年12月与劳工代表发生冲突后，董事会削减了其部分职权并重组了管理团队。但知情人士透露，本周的突然离职决定与任何单一事件无关。

在周五下午的监事会会议上，监事会主席兼保时捷继承人的重要盟友汉斯·迪特尔·波茨，通报了此前与IG Metall工会高层在小范围会议上达成的协议。

知情人士透露，家族和工会领袖一致同意撤换迪斯，因为他们认为现年54岁、2015年起担任保时捷CEO的布鲁姆能够以更广泛的管理层和大众利益相关者共识来领导公司。作为工程师出身的布鲁姆，长期以来一直是保时捷-皮耶希家族和工会领袖心目中接替迪斯的理想人选，但他多次表示对保时捷的工作很满意。

据家族知情人士称，当控股家族决定必须让迪斯离职后，他们联系了布鲁姆并敦促他接任。据悉布鲁姆已同意接受该职位。

“布鲁姆被认为具有更亲和的人格魅力和管理风格，“其中一位知情人士表示，“他与执行董事会同事的沟通方式不同，且在保时捷取得了成功。”

据知情人士透露，保时捷-皮耶希家族认为迪斯的个性导致公司内部冲突不断，且他似乎未能有效控制软件问题。虽然这不是家族考虑的因素，但软件故障已开始影响新车型，并削弱了人们对迪斯能解决问题的信心。

在迪斯被解职前数小时，这位将于9月1日卸任的CEO还在领英上发布了暑期休假前的致员工信。

“经历了2022年异常紧张的上半年后，我们许多人都期待着应得的暑期休假，“他写道，“享受假期吧——下半年我们将以良好状态继续前进。”

迪斯先生于2015年从宝马集团加入大众汽车，最初担任大众品牌负责人。在这一职位上，他开始为大众的电动汽车战略奠定基础，该计划已推动包括保时捷、奥迪、西雅特、斯柯达、兰博基尼和宾利在内的大众旗下品牌开发核心电动车型，并计划在本十年内全面转向电动汽车。

在迪斯的领导下，大众启动了在全球建设电池制造公司的计划，为其新一代电动汽车提供动力。该公司最近宣布将在美国以Scout"品牌成立新公司，生产坚固耐用的电动越野卡车和SUV。此举是重新平衡公司对中国市场严重依赖的部分举措，大众在中国市场的销量占其总销量的40%。

尽管工会领导人承认迪斯的战略眼光以及他在电动汽车时代变革大众文化方面取得的成就，但正如软件问题所凸显的那样，他们质疑他的执行能力。

大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，迪斯未能让员工参与关键决策。她批评他去年向监事会发出的警告，即如果大众不能加速向电动汽车转型，其旗舰工厂的3万个工作岗位将面临风险。

卡瓦洛女士在一份声明中表示，大众集团"希望从移动出行领域的历史性变革中以领先地位脱颖而出。然而，我们的目标还包括，尽管面临巨大挑战，未来几年工作保障和盈利能力仍是同等重要的企业目标。”

布卢姆先生于1994年加入大众汽车，曾担任奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌的管理职位。

“奥利弗·布卢姆在集团内多个职位及不同品牌中展现了出色的运营和战略能力，并连续七年从财务、技术和文化角度成功领导保时捷股份公司，“珀奇先生表示。大众表示，在可能进行的首次公开募股后，布卢姆先生将继续担任保时捷首席执行官。

克里斯蒂娜·罗杰斯对本文亦有贡献。

**联系作者：**威廉·波士顿，邮箱：[email protected]；乔治·坎切夫，邮箱：[email protected]

本文刊登于2022年7月23日印刷版，标题为《大众CEO迪斯因与工会冲突将卸任》。