福特进军电动汽车市场的路径经过中国 - 《华尔街日报》

在通往电动汽车的道路上，中国和失业问题都是无法回避的。

福特周四制定了加速电动汽车生产的详细计划。该公司表示，已确保到2023年底以每年60万辆的速度生产野马Mach-E、F-150闪电、全顺电动车和一款新运动型多功能车所需的全部电池。对于到2026年底实现200万辆电动汽车的目标产量，该公司已确保70%的电池供应。

如今，几乎每家全球汽车制造商都有雄心勃勃的电动汽车生产计划。问题是，它们都想从同一个小的电池供应池中汲取资源，以及更有限的锂、镍和其他投入资源。福特的最新更新旨在让持怀疑态度的投资者放心，至少它已经确保了实现目标所需的资源份额。

它通过转向一家历史悠久但存在争议的电池制造商来使数字相加：中国巨头宁德时代新能源科技股份有限公司，简称CATL。福特还将在明年在北美销售的部分野马Mach-E和后年的F-150闪电上采用CATL的招牌磷酸铁锂（LFP）电池化学技术。

这有一个明确的先例：特斯拉。几年前，这家电动汽车先驱转向中国的LFP电池令业内许多人感到惊讶，因为日本和韩国电池供应商推崇的基于镍和钴的化学技术性能更优。但事实证明，鉴于这些金属价格的飙升，多样化供应的举措是有先见之明的。福特表示，按照当前商品价格，LFP电池将使其材料成本比镍基电池降低10%至15%。

福特甚至表示，将从2026年起在北美本土化生产磷酸铁锂电池。虽未透露具体细节，但这一计划可能与彭博社本周稍早报道的宁德时代斥资50亿美元在墨西哥新建工厂的规划相呼应。此举或将与福特同韩国SK On在田纳西州和肯塔基州合建的三座电池工厂形成互补——该合资企业已于上周正式成立。

福特还宣布了与宁德时代之外的一系列电池相关供应商达成初步协议。合作方既包括淡水河谷、必和必拓、力拓等全球矿业巨头（供应锂和镍），也涵盖一批致力于在美国本土采购加工电池金属的中小企业。该公司正试图平衡电动车扩产中的多重诉求：既要追求速度与经济性（这指向中国），又需兼顾地缘政治、社会及环境因素（这导向相反方向）。

除已规划到2026年的500亿美元电动车投资外，福特未披露这些新计划的成本细节。但来自底特律的其他消息显示，传统燃油车业务资源正加速转移。《华尔街日报》周四报道称，福特未来数周将宣布至少裁减4000个白领岗位的计划。

鉴于特斯拉市值约为福特的16倍，且转向电动车的消费者与日俱增，底特律这场剧变已不可避免。但社会成本与地缘政治因素，只会让转型过程愈发棘手。

F系列皮卡是福特产品线的重要组成部分。照片：REBECCA COOK/REUTERS.

联系作者 斯蒂芬·威尔莫特，邮箱：[email protected]

刊登于2022年7月22日印刷版，标题为《福特通往电动车的道路经过中国》。