《华尔街日报》：仓库开发商看到电动汽车充电器需求初现

在肯塔基州路易斯维尔的GE Appliances物流中心，一名卡车司机正在为瑞典自动驾驶卡车初创公司Einride提供的电动卡车充电。图片来源：GE Appliances计划实现运输业务电气化的企业正寻求将仓库转变为充电枢纽，以应对日益壮大的电动卡车和货运车队充电需求。

工业地产开发商表示，他们收到越来越多在配送中心安装充电站的请求，这表明物流公司正在为运输动力转型做准备，以应对燃料价格上涨和减少碳排放的驱动。

随着卡车和汽车制造商将更多生产资源投入电动汽车开发，充电基础设施的关注度与日俱增。此外，电池制造商正加大研发力度，试图制造更轻便的电源，使车辆在需要充电前能行驶更远距离。然而，目前充电基础设施的投资仍主要集中在乘用车而非商用卡车领域。

运输业务涉及高风险，意外或过长的充电停机时间可能扰乱供应链，这促使更多企业寻求自主解决方案。

“几乎在所有交易中，”租户都在关注“建筑内能配备多少电动汽车充电站”，DH Property Holdings LLC执行副总裁Aaron Malitzky表示。这家总部位于纽约的工业地产开发商客户包括电商巨头亚马逊公司及折扣零售连锁TJ Maxx、HomeGoods和Marshalls的母公司TJX公司。

负责为企业管理卡车车队和物流的Ryder System公司先进车辆技术高级总监达伦·埃普斯表示，他的团队今年收到了更多关于电动汽车和充电站的咨询。他认为柴油价格上涨促使更多客户考虑转向电动化。

“我们有些精明的客户说’电价相当稳定，而柴油价格不稳定’，这让人更安心些。“埃普斯先生说。

目前快递货车占据了商用电动车队增长的大部分份额。不过重型卡车制造商正在开发适用于重型卡车的技术，这给充电基础设施带来了更大压力。

家电公司海尔旗下GE Appliances已在配送站点安装电动车充电桩，作为使用瑞典自动驾驶卡车初创公司Einride AB制造的电动货运车辆计划的一部分，这些车辆将用于在佐治亚州、肯塔基州和田纳西州的制造工厂与仓库之间运输冰箱和厨具等产品。

GE Appliances中央物料高级总监哈里·蔡斯表示，这些卡车每次充电可行驶200英里，将用于本地路线而非长途运输。

“所以我们总能在附近使用安装好的充电桩。“蔡斯先生说。

不过，在仓库安装充电桩给配送业务带来了新的成本和复杂性。

仓库通常不设现场加油站，因为卡车司机通常可以在遍布全国的卡车停靠站和加油站网络加注柴油。增设充电设施意味着需确保有足够的电力和空间供卡车及货车充电，同时不影响货物装卸作业。

DH Property开发副总裁兼负责人迈克尔·贝内特表示，场地需预留地面空间、必须获得相关许可，并且建筑物电力系统必须升级以满足充电需求。

“这意味着最好在建筑施工期间就提前做好这些决策，否则后续会非常棘手，“贝内特先生说。

通用电气家电公司正试图通过订购所谓的快速充电器来规避部分充电难题——这种充电器可在一小时内为送货货车充满电，两到三小时内为牵引车充电，确保车辆能相对快速重新投入运营；而普通充电器至少需要六小时才能为货车电池充满。

但即便如此，这种设备也面临供应链挑战。“我们大约九个月前订购了部分充电器，上周才终于到货，“蔡斯先生说。

致信Liz Young，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年7月22日印刷版，标题为《仓库加入电动车充电转型行列》。