《华尔街日报》：加州坚决应对奥克兰港卡车司机抗议活动

加州州长加文·纽森正坚决抵制抗议者，这些抗议活动导致奥克兰港本周大部分运营陷入瘫痪。尽管航运公司警告僵局正在损害其业务，纽森仍表示卡车司机"应专注于支持"向新就业法的过渡。

纽森政府周四表明，不会屈从抗议者要求暂缓实施新州法AB5的要求。该法律将使数万名独立卡车司机在加州运营变得更加困难。

“尽管AB5曾引发诉讼，但该法案早在2019年就已颁布，现阶段不应再有人对法律要求感到意外，“州长办公室发言人表示。

抗议者丝毫没有表现出放弃的迹象。自周一发起抗议的数百名男女阻止卡车进出西海岸第三繁忙的集装箱港口奥克兰，同时阻碍码头工人到达岗位进行船舶装卸作业。

停工尤其影响了以奥克兰为枢纽的农产品出口商。

加州斯托克顿家族企业Avanti坚果公司食品安全与质量控制副总裁妮娜·索拉里表示，本周计划发出的两批货物被延误，客户正在取消订单。

“如果持续下去，我们真不知道该怎么办，“索拉里说，“2021年收成的最后一批货将积压在仓库，根本无法运出。”

奥克兰港的停工事件意外爆发。近期，货主们更关注的是西海岸29个港口的劳工谈判，以及货运铁路工人与其雇主之间的合同协商。这两项劳工谈判目前仍在进行中。

美国服装与鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔表示，尽管其会员仅有1.5%的货物通过奥克兰港运输，但该地的中断会波及整个海岸线。

“奥克兰的抗议活动将货物转移至其他本已拥堵的港口，而此时我们正密切关注该领域内两场同时进行的劳工谈判。”拉马尔先生说道。

这项旨在严格界定“零工经济”中独立承包商定义的就业法案原定于2020年实施，但因加州卡车运输协会提起诉讼而暂缓执行。

美国最高法院于6月30日拒绝复审此案，使得该法律在司法挑战持续期间得以生效。

法律支持者指出，该法案通过确保工人获得与雇员相当的工资福利来保护劳动者权益。在加州，约7万名独立经营的卡车司机补充着受雇司机队伍。

正试图组织加州司机工会的国际卡车司机兄弟会称，卡车公司通过将司机错误归类为独立承包商来剥夺其合理薪酬和福利。

许多独立经营者表示他们偏好自主运营模式。他们认为新法律将迫使其自行办理运营许可和保险，从而增加经营难度与成本，最终只能选择受雇或退出行业。

纽森政府表示，已提供相关信息帮助司机遵守法律，并为卡车司机提供税收优惠和小企业融资支持。

这位民主党州长的发言人表示：“加州致力于支持我们的卡车司机，确保他们获得应得的保护和报酬。”

代表西海岸码头工人的国际码头与仓库工会支持AB5法案。但工会官员表示，其成员无法安全通过抗议区域。

ILWU第10地方分会主席法尔莱斯·戴利三世周四表示，本周已有450名码头工人被派往港口作业，但无法抵达工作岗位。

“ILWU工人希望工作并运输货物，“戴利先生说，“但我们不会让成员冒险穿越卡车司机的封锁线。”

加州州长加文·纽森的政府周四表明，不会屈服于抗议者要求暂停实施新州法AB5的要求。图片来源：Karl Mondon/美联社致信 保罗·伯杰，邮箱：[email protected]