抗议卡车司机誓言延长奥克兰港封锁 - 《华尔街日报》

卡车司机们表示，他们准备封锁西海岸第三繁忙的集装箱港口，直到加州州长加文·纽森听取他们对一项新州法律的担忧。该法律将使他们的运营更加困难，加剧了本已紧张的美国供应链可能出现的新中断。

“可能会持续几周或几个月，”奥克兰一家卡车运输公司J & S Drayage LLC的总经理加里·舍吉尔说，他自称是数百名在港口抗议的卡车司机的代表。“我们希望坐下来谈谈。”

民主党人纽森的代表没有回应置评请求。

卡车司机的抗议活动最初计划持续几天，但自周一以来规模不断扩大，导致港口的货物运输几乎陷入停滞。

抗议者阻止了大多数卡车在货物处理设施装卸集装箱。一名卡车司机表示，抗议者威胁说，如果他进入港口，就会砸碎他的车窗。

随着周二和周三抗议者人数的增加，工会码头工人以健康和安全问题为由，拒绝步行或驾车穿越纠察线。国际码头和仓库工会表示支持加州的新法律，因为它保护工人权利并帮助他们加入工会。

处理港口约70%货物的SSA Containers公司总裁埃德·德尼克表示，他希望尽快恢复部分运营。

一旦码头工人抵达起重机操作岗位，他们也无法开展太多工作。迪尼克先生表示，其集装箱堆场已接近饱和，公司通常24小时内能装卸1万个集装箱，但现在仅有空间处理约2000个。“到某个临界点，我们可能会完全停摆，“他坦言。

港口官员周三表示，15艘集装箱船正在码头等待泊位。

作为重要进口门户和美国农产品出口枢纽的奥克兰港，在应对新冠疫情引发的集装箱吞吐量激增方面一直力不从心。疫情前船舶在该港等待泊位的情况实属罕见。

代表农业运输利益的华盛顿协会"农业运输联盟"执行董事彼得·弗里德曼指出，对于刚在经历两年出口困境后初见起色的杏仁、核桃、大米和乳制品出口商而言，此次抗议活动无疑是沉重打击。“供应链本已处于危机状态，“弗里德曼强调，“这造成了巨大中断。”

港口大门的抗议活动标志着自2020年疫情颠覆贸易流向以来，美国港口遭遇的最新一轮中断。当时南加州港口因企业疯狂补库存和门户港难以应对激增箱量而出现严重拥堵。虽然洛杉矶和长滩港的积压已有所缓解，但瓶颈问题时而波及奥克兰等港口，近期更因进口商寻求替代门户导致东海岸港口拥堵加剧。

这项被称为AB5的加州法律，是针对优步科技公司(Uber Technologies Inc.)和Lyft Inc.等运输公司独立承包商安排的更广泛监管斗争的一部分。旨在组织加州司机的国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)表示，卡车运输公司将司机错误分类为独立承包商，剥夺了他们获得公平工资和福利的权利。

许多卡车运输公司雇佣自己的司机。但在加州，他们还依赖约7万名独立业主运营商，在加州港口和配送中心之间运输货物。该法律使卡车运输公司更难将定期为其工作的司机归类为独立承包商。

许多司机表示，新法律将迫使他们寻求作为受雇司机的工作，否则他们将不得不支付更多的保险和许可证费用，以在法律指导下保持独立。

来自加州埃尔克格罗夫的47岁卡车司机兼抗议者赛义德·艾哈迈迪(Said Ahmedi)表示，他喜欢自雇的自由，但根据新法律，继续作为业主运营商将过于复杂。

艾哈迈迪先生表示，去年他作为独立司机收入近7万美元，并且仍然能够进行两次为期一个月的旅行，前往阿富汗和阿塞拜疆探望家人和姻亲。

“如果我是一名受雇司机，我就被公司束缚住了，”他说。

加州立法者在2019年通过了该法律，原定于2020年生效，但由于加州卡车运输协会的法律挑战而被推迟。美国最高法院6月30日决定不审理此案，允许加州在未来几个月内开始实施该法律。卡车运输协会的法律挑战仍在低级别法院继续。

独立卡车司机聚集在奥克兰港集装箱码头，通过延迟卡车进入的方式抗议加州AB5法案。摄影：CARLOS BARRIA/路透社**联系作者：**保罗·伯杰，邮箱 [email protected]

本文发表于2022年7月21日印刷版，标题为《奥克兰港再掀抗议浪潮》